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Lamson DD- 18 - Historia

Lamson DD- 18 - Historia

Lamson
(DD-18; dp. 700; 1. 293'10 "; b. 26 ': dr. 8': s. 28.6 k .:
cpl. 107; una. 4 3 ", 3 18" tt .; cl. Herrero)

El primer Lamson (DD-18) fue establecido el 18 de marzo de 1908 por William Cramp & Sons, Filadelfia, Pensilvania.
lanzado el 16 de junio de 1909; patrocinado por la Sra. Henry S. Gore, y encargado el 10 de febrero de 1910, el teniente comandante. J. M. Yo, udy al mando.

Asignado al Escuadrón Atlántico, Lamson operó a lo largo de la costa este y en el Caribe desde 1910 hasta 1916 participando en ejercicios de torpedos, maniobras de flota y patrulla costera. Partiendo de Key West el 7 de mayo de 1916, el destructor llegó a República Dominicana 2 días después para apoyar a los marines estadounidenses enviados por el presidente Wilson para proteger los intereses estadounidenses durante la revuelta dominicana.

Regresó a Key West a mediados de junio antes de zarpar el 28 hacia Vera Cruz. Se unió a otros barcos estadounidenses en aguas mexicanas ya que la situación política mexicana aún estaba en crisis. Tras su regreso a Rey West el 11 de julio, Lamllon operó a lo largo de la costa este y en el Golfo de México hasta que Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial.

Durante los primeros meses de la guerra patrulló la costa antes de prepararse para el servicio de supervisión. Al llegar a Delgada, Azores, el 26 de julio de 1917, el destructor realizó tareas de escolta y patrulla durante los siguientes 3 meses. Lamson partió de las Azores en octubre para realizar operaciones de escolta fuera de Brest, Francia. Ayudó a los supervivientes de Fim a desembarcar el 28 de octubre después de que el buque mercante fuera torpedeado por un submarino alemán.

El destructor continuó las operaciones de escolta y patrulla durante el resto de la guerra, y ayudó en la victoria de las fuerzas aliadas al neutralizar la amenaza de los submarinos alemanes a los convoyes. Después del Armisticio, Lameon partió de Brest el 11 de diciembre de 1918 y llegó a Charleston, Carolina del Sur, el 31 de diciembre. Se desmanteló el 16 de julio de 1919 y se vendió el 21 de noviembre de 1919.


U.S.S. SIERRA

USS Sierra (AD-18) fue construido por la Tampa Shipbuilding Company de Tampa, Florida. Fue botado el 23 de febrero de 1943 y tras su acondicionamiento fue comisionado el 20 de marzo de 1944.

AD-18 fue el segundo USS Sierra. El primer USS Sierra como buque de pasajeros comercial construido en 1900. En 1918, fue adquirido por la Marina de los Estados Unidos y se llamó Sierra. Primero llevó tropas a Francia y luego las devolvió después del final de la guerra el 11 de noviembre de 1918. Fue devuelta a su servicio de antes de la guerra en 1919.

El USS Sierra (AD-18) completó su acondicionamiento en Tampa y, el 13 de abril, zarpó hacia Hampton Roads, Virginia, llegando allí el 18 de abril. Después de un crucero de 10 días en el área de la bahía de Chesapeake y un período de astillero, el 18 de mayo de 1944, el USS Sierra navegó hacia el Canal de Panamá y comenzó su servicio en la Guerra del Pacífico contra los japoneses. Sierra siguió y apoyó a la flota mientras avanzaba a través del Pacífico. Estuvo estacionada en varias ocasiones en Pearl Harbor, la isla Manus en los Almirantaces, la bahía Purvis en las Islas Salomón, la isla Ulithi en las Carolinas y la bahía Pedro en las Filipinas.

Después de la rendición japonesa en agosto de 1945, el USS Sierra visitó Okinawa Incheon, Corea y Shanghai, China. Estuvo en la estación de Shanghai desde octubre de 1945 hasta febrero de 1946, luego regresó a San Francisco.

El USS Sierra de la posguerra permaneció unido a la Flota del Pacífico, alternando el apoyo estatal de la flota con el despliegue en el Lejano Oriente. En junio de 1949 abandonó el Pacífico transitando por el Canal de Panamá y tomando estación en Norfolk, Virginia. Desde Norfolk se desplegó dos veces en el Mediterráneo, de enero de 1950 a junio de 1950, luego de junio a noviembre de 1951. El resto de la década de 1950 se gastó en el área de Norfolk y Hampton Roads apoyando a los destructores Atlantic Fleets. En junio de 1959, el USS Sierra se desplegó en el Mediterráneo y regresó a Norfolk en diciembre de 1959.

USS Sierra pasó cuatro meses en la Bahía de Guantánamo a fines de 1961, luego, en marzo de 1962, comenzó su revisión de FRAM II en el Astillero Naval de Norfolk. Al salir de NNSY en septiembre de 1961, reanudó sus deberes normales como EL BARCO DE LAS MANOS AYUDANTES.

En enero de 1974, el puerto base del USS Sierras se trasladó a Charleston, Carolina del Sur. Desde Chraleston se desplegó dos veces al Mediterráneo. A finales de 1979, mientras se sometía a revisión en Mobile, Alabama, la tripulación del USS Sierras, comandada por CAPT. Stephen Kingsley, ayudó en la limpieza de Mobile después del huracán Frederick. Después de la revisión, en 1981, Sierra trabajó en la Bahía de Guantánamo, Cuba.

El 15 de octubre de 1993, el USS Sierra fue dado de baja. Finalmente fue descartada.

La historia operativa del USS Sierra (AD-18) y los eventos importantes de su carrera en el servicio son los siguientes:


Vida al aire libre: este viejo cuchillo (y tenedor)

En septiembre de 2011, una columna se titulaba & ldquoThis Old Spoon & rdquo. Comenzó como un riff sobre cómo lucir marcas en algunas cucharas de recuerdo de la familia en el cajón de la cocina, luego pasó a coleccionables no particularmente valiosos, como palos indios o hielo. tenazas. La columna se ha vuelto a publicar en www.maynardlifeoutdoors.com.

La chispa de la columna de esta semana y rsquos fue Acción de Gracias, un pájaro para tallar (gallina de Cornualles para dos en lugar del pavo tradicional para 10), y una mirada de cerca a un cuchillo y tenedor para trinchar que han estado en posesión de la familia y rsquos desde 1961. Y no nuevo entonces, sino más bien un cajón de cocina que se encuentra en una cabaña de verano comprada en Pensilvania. Visto a través de una lupa, la marca de cuchillo y rsquos dice & ldquoLAMSON Stainless Steel, Made in USA & rdquo. La marca incluye un óvalo con el símbolo de la empresa y rsquos y mdash, un barco y un ancla de rsquos entrelazados en una cuerda.

El origen de la empresa se remonta a 1834, cuando Silas Lamson (1778-1855) ideó una forma de producir en masa snaths curvos (mangos de madera) que mejoró enormemente la eficiencia ergonómica de las guadañas utilizadas para cosechar heno y trigo. Tres años más tarde, se asoció con dos de sus hijos, Nathanial y Ebenezer, y su esposa y sobrino, Abel Goodnow, para iniciar la empresa de fabricación de Lamson and Goodnow, en Shelburne Falls, Massachusetts. Contrataron a trabajadores metalúrgicos calificados de centros de cuchillería en Sheffield, Inglaterra y Solingen, Alemania, y comenzaron a fabricar implementos agrícolas de alta calidad, cuchillos de uso general y utensilios de cocina, y luego agregaron vajilla fina a sus ofertas. Silas murió en 1855. Ebenezer lo había sucedido como presidente de la empresa años antes.

En el momento de la Guerra Civil, la empresa se había convertido en el mayor fabricante de cubiertos del país, empleando a más de 500 trabajadores para satisfacer la demanda de sus productos. Las compras anuales de la empresa superaron las 200 toneladas de acero. Sus catálogos mostraban una gran variedad de artículos con mangos de marfil, cuerno, hueso o madera exótica. En 1869, el presidente Ulysses S. Grant recibió una vajilla de 62 piezas, con la mitad de las piezas en asas de nácar y la otra mitad en marfil.

Durante la expansión hacia el oeste de la posguerra, los cuchillos L&G fueron para los cazadores de pieles, los desolladores de piel de búfalo, los criadores de ovejas, los ganaderos, los vaqueros y el Calvario de los EE. UU. La Oficina de Asuntos Indígenas de los Estados Unidos compró miles y miles de espadas para reparar el tratado a las tribus occidentales. Si alguien preguntara cuál habría sido el cuchillo más común encontrado en las manos de un guerrero indio de las Llanuras, las probabilidades eran muy altas de que fuera de Lamson & Goodnow.

Los buenos tiempos no duraron para siempre. Los registros históricos sugieren que en 1890 las familias Lamson y Goodnow ya no participaban en la gestión de la empresa. Hacia mediados y finales del siglo XX, los trabajos de fabricación de todo tipo huyeron de Nueva Inglaterra. La competencia por la fabricación de cuchillos de cocina de alta gama siguió viniendo de Alemania y luego también de Japón, la competencia de vajillas de Corea y China. Lamson se acogió al Capítulo 11 de la bancarrota en 2014. Un año después, Longmeadow Capital compró la empresa. Se vendió el complejo de fábrica original de 18 acres en el río Deerfield. La producción de utensilios de cocina se trasladó a Westfield, Massachusetts. La empresa (www.lamson.com) conserva una tienda outlet de fábrica en Shelburne Falls.

Nuestro juego de tallado permanece sin fecha. Una consulta por correo electrónico a Lamson arrojó una respuesta rápida pero no útil. La compañía ni siquiera pudo identificar cuándo la marca cambió de Lamson & Goodnow a solo Lamson. Quizás, con la quiebra y la reubicación se perdió gran parte de los archivos históricos. Se pueden encontrar juegos con mangos de asta similares y mdash pero no idénticos y mdash en Ebay por menos de $ 60, por lo que nuestra parte de la historia no tiene un alto valor monetario. Sin embargo, su valor nostálgico asegura que pasará a la próxima generación.

Hay historia y hay historia. La investigación de & ldquoLamson & rdquo como negocio desenterró la información incorporada en el texto anterior. Pero investigar a & ldquoSilas Lamson & rdquo como persona arrojó una visión completamente diferente de la historia de fondo. Silas & ldquo se hizo conocido como un excéntrico por sus creencias religiosas y apariencia personal. & Rdquo Eso es quedarse corto. Fue un ávido abolicionista y anti-adventista. Cultivó una larga barba blanca, se dedicó a usar solo ropa blanca, a veces túnicas blancas, y le apasionaba comunicar su "firmeza de propósito para desvelar y ridiculizar todo lo que consideraba ridículo en la ley, las costumbres y la religión", predicando sus creencias en todas partes. el podria. A menudo traía una guadaña con él cuando hablaba, lo que causaba preocupación entre los encargados de escoltarlo fuera del podio para que otros pudieran hablar.

Silas no aprobó la supervisión del gobierno. Fue enviado rutinariamente a la cárcel por no pagar sus diezmos y, finalmente, debido a su constante predicación, fue condenado al asilo de lunáticos de Worcester durante varios años, hasta que una decisión judicial proclamó que su encarcelamiento como lunático era ilegal. Liberado (dijo "Los ángeles lo dejaron salir"), Silas continuó compartiendo sus creencias con los demás en cada oportunidad. Mientras tanto, su hijo Ebenezer, que solo tenía 23 años cuando se fundó la empresa de cuchillos en 1837, trazó el rumbo hacia su fenomenal éxito.

& mdash Mark está ocupado plantando los últimos bulbos de narcisos de este año & rsquos para Trail of Flowers.


18 CULPABLE EN EL JUICIO DE 'CONEXIÓN DE PIZZA'

NUEVA YORK, 2 DE MARZO - Dieciocho hombres fueron condenados hoy por operar una red internacional de heroína y cocaína que distribuyó más de $ 1.6 mil millones en drogas a través de pizzerías en el noreste y el medio oeste.

Las condenas de los hombres, que incluyen a ex líderes de la mafia siciliana y la familia criminal Bonnano con sede en Nueva York, siguen a las condenas a fines del año pasado de los miembros de una comisión de la mafia gobernante.

"Es una tremenda victoria en el esfuerzo por aplastar a la mafia", dijo el fiscal federal Rudolph W. Giuliani. "Hace cinco años, nadie hubiera pensado que sería posible condenar al jefe de la mafia siciliana y al jefe de una parte importante de una familia mafiosa estadounidense".

Añadió: "El impacto en la mafia de estos casos ha sido devastador. Si esto continúa, no va a haber una mafia".

El juicio de 17 meses, conocido como "Pizza Connection", fue uno de los casos penales más largos en la historia de los tribunales federales. Involucró 15,000 exhibiciones, vigilancia en los Estados Unidos y en el extranjero y testimonio de 250 testigos que llenaron 41,000 páginas de transcripción.

Uno de los acusados ​​originales, Gaetano Mazzara, fue asesinado en un aparente "tiroteo" en diciembre. Su cuerpo apaleado fue encontrado en una bolsa de basura en una calle de Brooklyn. Otro acusado, Pietro Alfano, de 51 años, propietario de una pizzería en Oregon, Illinois, recibió un disparo en una calle de Greenwich Village el mes pasado.

Los agentes de la ley han especulado que los asesinatos fueron provocados por una disputa entre acusados ​​sicilianos y estadounidenses. Seis hombres, incluido un capitán de renombre de la familia Gambino Mafia, fueron arrestados después del segundo asesinato.

Según los testimonios, según el plan, se trajo pasta de morfina de Turquía a Sicilia, donde se convirtió en laboratorios en heroína. La heroína se pasó de contrabando a los Estados Unidos y se distribuyó a través de pizzerías en Nueva York, Michigan, Illinois y Wisconsin.

Se importaron cantidades menores de cocaína de América Latina.

Las ganancias de la operación masiva de una década se lavaron a través de bancos suizos y caribeños y cuentas con las firmas de corretaje Merrill Lynch y E.F. Hutton, según el testimonio.

El fiscal federal adjunto Louis Freeh le había dicho al jurado anónimo en sus alegatos finales: "Lo que lo hizo funcionar tan bien, tan secretamente, fue el paraguas de la mafia".

Un aspecto clave del caso fue la revelación de la cooperación entre grupos mafiosos italianos y estadounidenses. Uno de los principales acusados ​​fue Gaetano Badalamenti, exjefe de la mafia siciliana, conocido en Italia como "el jefe de los jefes" hasta su derrocamiento en 1978 en una lucha interna.

Giuliani dijo que las condenas no hubieran sido posibles sin la cooperación sin precedentes de los gobiernos de Italia, Suiza, España, Brasil, Turquía y Canadá.

Robert Stutman, agente especial a cargo de la Administración de Control de Drogas, dijo que el caso "es uno de los dos o tres casos de heroína más grandes en la historia del país". El caso "French Connection", por ejemplo, involucró 44 kilos de heroína. La "Pizza Connection" distribuyó hasta una tonelada métrica de heroína.

Stutman dijo que como resultado de este y otros casos, las familias de la mafia italoamericana controlan hoy menos de la mitad del tráfico de heroína, mientras que hace tres años controlaban el 90 por ciento de la heroína disponible en Nueva York.

Otros grupos criminales, incluidos orientales, paquistaníes, indios y nigerianos, han intervenido, dijo, y la heroína del sudeste asiático aumentó de manera más significativa.

Badalamenti y el principal acusado estadounidense, el capitán de la familia Bonnano, Salvatore Catalano, enfrentan cadena perpetua sin libertad condicional por conspiración de narcóticos y crimen organizado. De los otros acusados, 11 eran miembros y asociados de la mafia siciliana y cinco de la familia Bonnano. El único acusado absuelto fue el hijo de Badalamenti, Vito.


USS Semmes (DDG 18)

El USS SEMMES, el segundo barco de la Armada en llevar el nombre, era el decimoséptimo barco de la clase CHARLES F. ADAMS de destructores de misiles guiados y tenía su puerto base en Charleston, Carolina del Sur.

El USS SEMMES fue eliminado de la lista de la marina el 13 de septiembre de 1991 y fue entregado a Grecia el mismo día. Allí, SEMMES pasó a llamarse KIMON y todavía está en servicio.

Características generales: Concesión: 21 de julio de 1959
Quilla colocada: 15 de agosto de 1960
Botado: 20 de mayo de 1961
Asignado: 10 de diciembre de 1962
Retirado: 12 de septiembre de 1991
Constructor: Avondale Shipyards, Inc., Nueva Orleans, Luisiana
Sistema de propulsión: 4 - calderas de 1200 psi 2 turbinas con engranajes
Hélices: dos
Longitud: 437 pies (133,2 metros)
Manga: 47 pies (14,3 metros)
Calado: 20 pies (6,1 metros)
Desplazamiento: aprox. 4.500 toneladas
Velocidad: 31+ nudos
Aeronaves: ninguna
Armamento: dos cañones Mk 42 de 5 pulgadas / calibre 54, torpedos Mk 46 de dos montajes triples Mk-32, un lanzador de misiles Mk 16 ASROC, un lanzador de misiles Mk 13 Mod.0 para misiles estándar (MR) y arpón
Tripulación: 24 oficiales y 330 alistados

Esta sección contiene los nombres de los marineros que sirvieron a bordo del USS SEMMES. No es una lista oficial, pero contiene los nombres de los marineros que enviaron su información.


"West Memphis Three" liberado de prisión después de 18 años

El 19 de agosto de 2011, tres hombres, Damien Echols, Jason Baldwin y Jessie Misskelley, quienes fueron condenados cuando eran adolescentes en 1994 por el asesinato de tres niños en Arkansas, son liberados de prisión en un acuerdo legal especial que les permite mantener su inocencia mientras reconociendo que los fiscales tenían pruebas suficientes para condenarlos. Echols, de 36 años, había estado en el corredor de la muerte, mientras que Baldwin, de 34, y Misskelley, de 36, cumplían cadenas perpetuas. Conocidos colectivamente como los & # x201CWest Memphis Three & # x201D, los hombres siempre habían mantenido su inocencia, y las preguntas sobre las pruebas utilizadas para condenarlos habían persistido durante años. Su caso atrajo una atención generalizada y el apoyo de varias celebridades.

En mayo de 1993, los cuerpos de tres niños de 8 años, Christopher Byers, Steve Branch y Michael Moore, fueron encontrados desnudos y atados a un cerdo en una zanja de drenaje en una sección boscosa de West Memphis, Arkansas. Los investigadores inicialmente tenían pocas pistas sólidas, sin embargo, debido a que los cuerpos parecían haber sido mutilados, circularon rumores sobre una posible conexión con actividades de culto satánico. Un consejo finalmente llevó a los investigadores a centrarse en el adolescente Echols, un desertor de la escuela secundaria que creció en la pobreza, estaba interesado en la brujería y vestía regularmente ropa negra. Entonces, Misskelley, un conocido de Echols, confesó los asesinatos luego de un largo interrogatorio por parte de las autoridades e implicó a Echols y Baldwin. Descrito por tener un coeficiente intelectual por debajo del promedio, Misskelley proporcionó información sobre el crimen que contradecía de manera clave los detalles conocidos por la policía, y pronto se retractó de su confesión. Sin embargo, en febrero de 1994 fue declarado culpable de homicidio en primer y segundo grado y condenado a cadena perpetua más 40 años.


Una breve historia del peor error de 'Harry Potter y el cáliz de fuego'

Hoy hace diez años, el 18 de noviembre de 2005, "Harry Potter y el cáliz de fuego" se estrenó oficialmente en los cines de los Estados Unidos, y hubo mucho regocijo.

Pero en dos horas, un gran grito surgió de las masas amantes de Potter. Un grito de horror. Un grito de indignación. Un grito que resonaría en Internet para siempre, porque todavía no podemos creer eso pasó.

Y por "eso", obviamente, nos referimos a la parte inmediatamente después de que el nombre de Harry Potter aparece en la lista vinculante de los competidores del Torneo de los Tres Magos, cuando Albus Dumbledore baja furioso por las escaleras, agarra a Harry por el cuello y grita: "¡HARRY! ¿PUSASTE TU NOMBRE EN EL CÁLIZ DE FUEGO? "

De todas las cosas que se perdieron en la traducción cuando "Harry Potter" pasó de la página a la pantalla, esta es la metedura de pata de la que los fans todavía están hablando. Es el error que no debe llamarse el Voldemort de los errores.

Y hoy, en honor al décimo aniversario de la película, la estamos analizando más de cerca.

No hace falta decir que esta escena se desarrolló de manera bastante diferente en J.K. La novela de Rowling, donde se describió a Dumbledore haciendo la pregunta con calma, y ​​donde definitivamente no hizo ese loco movimiento de agarrar el hombro, que probablemente aterrorizó a Harry y le dio un caso casi fatal de síndrome del mago sacudido.

Verdad: El momento de GOBLEDDA FIYAH fue solo el ejemplo más atroz de cómo el viejo mago sabio fue retratado de una manera tremendamente fuera de lugar. J.K. El Dumbledore de Rowling era anciano, sabio y siempre en control silencioso (aunque exasperantemente vago a veces). ¿El Dumbledore de Gambon? Mucho más gritón. Como, al menos un 5000% más de gritos.

Warner Bros.

¿El mejor escenario posible? Ignorancia. A diferencia de Richard Harris (quien interpretó a Dumbledore en las dos primeras películas de "Harry Potter" antes de su muerte en 2002), Gambon tiene una política personal contra la lectura de los libros de los que protagoniza adaptaciones, lo que significa que no tenía ni idea. ese Libro Dumbledore era un tipo de voz tan suave.

Cuando se le preguntó sobre la actuación en la serie "Harry Potter", respondió: "Realmente no tengo que interpretar a nadie. Solo me pongo la barba y me hago el papel, así que no es una gran hazaña". (Básicamente, ni siquiera estábamos viendo a Dumbledore. Es solo Michael Gambon con una barba protésica).

Cientos de tweets, miles de reblogs y al menos un grupo de Facebook "DID YA PUT YA NAME IN DA GOBLEDDAH FIYAH" más tarde, Michael Gambon tiene la esperanza de que nunca termine atrapado en un ascensor con uno de los millones de fanáticos que lo aguantarán. un resentimiento por esto por el resto de sus vidas.


Paralelos en el tiempo Una historia de discapacidades del desarrollo

En 1975, cuando el Congreso aprobó la Ley de educación para todos los niños discapacitados, la educación para todos los niños con discapacidades cambió drásticamente. Independientemente del tipo o grado de discapacidad, cada niño en edad escolar tiene derecho a una "educación pública gratuita y apropiada".

Esta Ley incluyó & quot; transporte, y tales servicios de desarrollo, correctivos y otros servicios de apoyo (incluyendo patología del habla y audiología, servicios psicológicos, terapia física y ocupacional, recreación y servicios médicos y de consejería, excepto que dichos servicios médicos serán solo para fines de diagnóstico y evaluación). ) según sea necesario para ayudar a un niño [con discapacidades] a beneficiarse de la educación especial, e incluye la identificación temprana y la evaluación de las condiciones de discapacidad en los niños.

Los niños con una amplia gama de discapacidades ahora están matriculados en escuelas públicas. Un equipo de personas, incluidos padres y estudiantes, participó en el desarrollo de un Programa de educación individualizado (IEP) para garantizar que se cumplieran las necesidades únicas de cada estudiante.

El IEP incluye una declaración del nivel actual de desempeño educativo del estudiante, una declaración de las metas anuales, una declaración de los servicios educativos específicos y los servicios relacionados que se proporcionarán y la medida en que el estudiante podrá participar en programas educativos regulares. la duración proyectada de los servicios y los procedimientos de evaluación para determinar si se están logrando las metas. Este proceso de planificación en equipo les dio a los padres la oportunidad de tener cierta influencia sobre la educación de sus hijos.


Video: Planificación de la transición del IEP (Plan de educación individual), Departamento de Educación de Minnesota, 1994

PGI 253.219-70 Formulario DD 2579, Registro de coordinación de pequeñas empresas.

(a) Utilice el formulario DD 2579 según lo prescrito en DFARS 219.201 (10) (B).

(1) El Oficial de Contrataciones es responsable de la coordinación y llenado del formulario.

(2) No se requiere coordinación en este formulario cuando la agencia cumplirá con un requisito mediante el uso de una fuente obligatoria listada en FAR 8.002 o FAR 8.003.

(C) Instrucciones específicas para completar el formulario DD 2579.

(1) BLOQUE 1 — CONTROL NO. Reservado para que lo utilice Small Business Professional para crear un número de identificación único para cada registro de coordinación.

(2) BLOQUE 2 — SOLICITUD DE COMPRA / REQUISICIÓN NO. Número de solicitud / solicitud de compra asignado localmente.

(3) BLOQUE 3: VALOR ESTIMADO TOTAL. Ingrese el valor total estimado para la adquisición, incluidas todas las opciones. Para múltiples tareas de adjudicación o contratos de órdenes de entrega, ingrese el valor total estimado de toda la adquisición, incluidos todos los pedidos que se espera adjudicar.

(i) Bloque 4a — IDENTIFICADOR DE INSTRUMENTO DE ADQUISICIONES (PIID). Ingrese el PIID asignado a la solicitud, contrato u orden en el Bloque 4a. (FAR 4.1601, DFARS 204.1601).

(ii) Bloque 4b — PIID DEL VEHÍCULO DE ENTREGA INDEFINIDA (IDV). Si corresponde, ingrese el PIID asignado al IDV contra el cual se emite la solicitud u orden identificada en el Bloque 4a.

(5) BLOQUE 5 — MODIFICACIÓN / NÚMERO DE ENMIENDA (Nº MOD / AMDMT). Ingrese el número de modificación de contrato o pedido o el número de enmienda de solicitud. (FAR 4.1601, DFARS 204.1601).

(6) BLOQUES 6a a 6e — NOMBRE DEL OFICIAL CONTRATANTE, CÓDIGO DE DIRECCIÓN DE ACTIVIDAD DEL DOD (DODAAC), SÍMBOLO DE LA OFICINA, DIRECCIÓN DE CORREO ELECTRÓNICO, NÚM. DE TELÉFONO. Ingrese la información apropiada en los Bloques 6a a 6e.

(i) BLOQUE 7a — ARTÍCULO y / o DESCRIPCIÓN DEL SERVICIO. Ingrese la descripción de la adquisición planificada, incluida la cantidad, los requisitos de entrega únicos y otros descriptores. Para los servicios, incluya el tipo de servicio y el lugar de ejecución, y adjunte una copia de la Declaración de trabajo de desempeño (PWS), Declaración de trabajo (SOW), Declaración de objetivos (SOO) u otras especificaciones y declaraciones según corresponda.

(ii) BLOQUE 7b — CÓDIGO DE PRODUCTO O SERVICIO (PSC). Para obtener el Manual de códigos de productos y servicios, vaya a http://acquisition.gov.

(iii) BLOQUE 7c — CÓDIGO DE CLASIFICACIÓN DE LA INDUSTRIA DE AMÉRICA DEL NORTE (NAICS). Para conocer los códigos y definiciones de NAICS, visite http://www.census.gov/eos/www/naics.

(iv) BLOQUE 7d — ESTÁNDAR PARA PEQUEÑAS EMPRESAS. Para conocer el estándar de tamaño de la pequeña empresa aplicable, visite http://www.sba.gov/content/table-small-business-size-standards.

(8) BLOQUE 8 — PLAZO DE EJECUCIÓN / FECHAS DE ENTREGA. Ingrese las fechas estimadas de inicio y finalización.

(9) BLOQUE 9 — PROPÓSITO DE LA COORDINACIÓN. Marque una casilla que indique el propósito de la acción que se está revisando: Coordinación inicial, Retiro (ver FAR 19.506) o un Cambio en el formulario. Nota: Cualquier cambio significativo en la estrategia o plan de adquisición descrito en este formulario requerirá una reevaluación por parte del Small Business Professional y el Representante del Centro de Adquisiciones (PCR) de Small Business Administration (SBA), si corresponde.

(10) BLOQUES 10a a 10j — RECOMENDACIÓN. Marque todo lo que corresponda, por ejemplo, la retirada de una pequeña empresa también podría ser un premio múltiple. Para los Bloques 10c al 10d, adjunte una justificación si corresponde de acuerdo con FAR 19.1306 (a) y 19.1406 (a), respectivamente.

(11) BLOQUES 11a a 11c:

(i) BLOQUE 11a — PLAN DE ADQUISICIÓN / INVESTIGACIÓN DE MERCADO. Adjunte el plan de adquisición por escrito (FAR 7.104 (d)), si es necesario, y los resultados de la investigación de mercado, incluida cualquier justificación y aprobación resultante (FAR 6.3) o justificación de fuente única / nombre de marca (FAR 13.106 o 13.501). Incluya hallazgos que demuestren esfuerzos para localizar fuentes de pequeñas empresas calificadas, por ejemplo, fuentes buscadas (FAR 5.205), solicitudes de sinopsis de información o exenciones a la regla de no fabricante (FAR 19.5) y adjunte páginas adicionales según sea necesario).

(ii) BLOQUE 11b — SINOPSIS REQUERIDA. Seleccione si o no." Si la respuesta es “No”, proporcione una explicación y la excepción según FAR 5.202, si corresponde.

(iii) BLOQUE 11c — PAGOS DEL PROGRESO DE LAS PEQUEÑAS EMPRESAS. Marque “Sí” o “No” (DFARS 232.501-1 (a)).

(12) BLOQUE 12 — CONSOLIDADO O AGREGADO. Seleccione "Consolidado" o "Paquete" y marque "Sí" o "No" para cada uno. Si la respuesta es "Sí", adjunte la documentación requerida para la consolidación o agrupación (FAR 7.107).

(13) BLOQUE 13 — PLAN DE SUBCONTRATACIÓN REQUERIDO. Seleccione si o no." Para las recomendaciones 10g, 10h o 10i, o si la recomendación del Bloque 12 es "Sí", especifique las acciones que se tomarán para maximizar la participación de las pequeñas empresas. Considere los requisitos de FAR 19.7, historial de adquisiciones, metas de subcontratación anticipadas, investigación de mercado para identificar la capacidad de la pequeña empresa a nivel de subcontrato, factor de evaluación de selección de fuente para la utilización de la pequeña empresa (DFARS 215.304, 215.305), incentivos, métricas de desempeño del contrato, etc. Estado detallado objetivos para el subcontrato (adjunte páginas adicionales según sea necesario).

(14) BLOQUES 14a a 14c — HISTORIAL DE ADQUISICIONES:

(i) BLOQUE 14a — NUEVO REQUISITO. Marque "Sí" o "No" y siga la guía correspondiente para cada selección.

(ii) BLOQUE 14b — ANTERIORMENTE CONSOLIDADO O AGREGADO. Marque "Sí" o "No" para cada uno. Si la respuesta es “Sí”, adjunte la documentación requerida para la adquisición anterior.

(iii) BLOQUE 14c — DETALLES DE LOS PREMIOS ANTERIORES. Para cada contratista que recibió una adjudicación por cualquier parte de la adquisición inmediatamente anterior, incluya la siguiente información:

—Categorías socioeconómicas de pequeñas empresas del adjudicatario.

—Código NAICS y estándar de tamaño.

—Historia de subcontratación. (Logro de la meta de subcontratación de pequeñas empresas (datos de CPARS y eSRS) y cualquier requisito adicional de utilización de pequeñas empresas incluido en el contrato como resultado de un factor de selección de fuente utilizado al realizar la adjudicación del contrato anterior).

(15) BLOQUE 15a al 15d — FIRMA DEL OFICIAL CONTRATANTE. Complete 15a hasta 15d. Se desea la firma digital.

(16) BLOQUES 16 al 16f — REVISIÓN DEL DIRECTOR DE PEQUEÑAS EMPRESAS / PROFESIONALES DE PEQUEÑAS EMPRESAS. Complete 16 a 16f. Se desea la firma digital. Si se marca “no concurrir”, adjunte la justificación o inclúyalo en el Bloque 16f, junto con cualquier otro comentario. El bloque 16e debe completarse cuando se aplique alguna de las condiciones en FAR 19.202-1 (e) para indicar cuándo se proporcionó el paquete de adquisición a la Administración de Pequeñas Empresas (SBA).

(17) BLOQUES 17 al 17e — REPRESENTACIÓN DEL REPRESENTANTE DEL CENTRO DE ADQUISICIONES (PCR) DE LA SBA. Complete del 17 al 17e (consulte FAR 19.402 (a) cuando no se asigne un PCR a la actividad de contratación o la oficina de administración). Se desea la firma digital. Si se marca “no concurrente”, el PCR deberá adjuntar la justificación y las recomendaciones o incluirse en el Bloque 17e, junto con cualquier otro comentario (ver FAR 19.402).

(18) BLOQUES 18 al 18c — REVISIÓN DEL OFICIAL CONTRATANTE. El Oficial de Contrataciones completará este bloque si el Profesional de Pequeñas Empresas y / o el PCR de la SBA no han "coincidido" en los Bloques 16 y 17. El Bloque 18c incluirá el fundamento de la decisión del Oficial de Contrataciones. Envíe copias del formulario completo al Small Business Professional y al PCR de la SBA dentro de los 5 días hábiles si rechaza la recomendación del PCR, de acuerdo con FAR 19.505.


Contenido

Mahan desplazó 1.500 toneladas largas (1.524 t) en la carga estándar y 1.725 toneladas largas (1.753 t) en la carga profunda. La eslora total del barco era de 104,0 m (341 pies y 3 pulgadas), la manga era de 10,8 m (35 pies y 6 pulgadas) y su calado era de 3,2 m (10 pies y 7 pulgadas). Fue impulsada por dos de las turbinas de vapor con engranajes de General Electric, que desarrollaron un total de 46.000 caballos de fuerza en el eje (34.000 kW) para una velocidad máxima de 37 nudos (69 km / h 43 mph). Cuatro calderas de tubo de agua Babcock & amp Wilcox o cuatro Foster Wheeler generaron el vapor sobrecalentado necesario para las turbinas. Mahan llevó un máximo de 523 toneladas largas (531 t) de fueloil, con un alcance de 6,940 millas náuticas (12,850 km 7,990 mi) a 12 nudos (22 km / h 14 mph). Su complemento en tiempos de paz era 158 oficiales y soldados. [1] El complemento durante la guerra aumentó a aproximadamente 250 oficiales y soldados. [2]

Mahan tenía un trípode trípode y un palo mayor. Para mejorar el campo de tiro antiaéreo, el trípode se construyó sin aparejos náuticos. [3] En silueta, el barco era similar al más grande Portero clase que inmediatamente la precedió. [4] Fue equipada con los primeros generadores diesel de emergencia, reemplazando las baterías de almacenamiento de los destructores anteriores. Se construyeron refugios para la tripulación de armas de proa y popa para las armas superpuestas. Se agregó un tercer conjunto cuádruple de tubos de torpedos, con un soporte en la línea central y dos en las posiciones laterales. Esto requirió reubicar un cañón de calibre 5 pulgadas / 38 a la caseta de popa. Mahan incorporó una nueva generación de maquinaria de propulsión a vapor con base en tierra. Con presiones de caldera aumentando a 600 PSI (libras por pulgada cuadrada) y turbinas de alta presión que tenían engranajes de reducción doble, que funcionaban más rápido y más eficientemente que las de sus predecesoras. [3]

La batería principal de Mahan consistía en cinco cañones de calibre 5 pulgadas / 38, más tarde cuatro en 1942, equipados con el sistema de control de fuego de cañones de barcos Mark 33. [1] Cada arma era de doble propósito, configurada para objetivos aéreos y de superficie. [3] Su batería antiaérea originalmente tenía cuatro ametralladoras calibre .50 refrigeradas por agua. [5] El barco estaba equipado con tres montajes cuádruples de tubos de torpedos para doce torpedos de 21 pulgadas (533 mm), guiados por el sistema de control de fuego de torpedos Mark 27. [1] Se instalaron bastidores de carga de profundidad en la popa del barco. [6]

A principios de 1942, el Mahan-Los destructores de clase comenzaron un proceso de reacondicionamiento de armamento en tiempos de guerra, pero la mayor parte de la clase no se reacondicionó por completo hasta 1944. Mahan fue reacondicionado en junio de 1944 en el Astillero Naval de Mare Island. [7] Las notables renovaciones del Mahan-La clase incluía la eliminación de un cañón de 5 pulgadas / 38, normalmente reemplazado por dos cañones gemelos Bofors de 40 mm y cinco cañones Oerlikon de 20 mm. [8]

Mahan fue construido por United Dry Docks (sucesor de Morse Dry Dock and Repair Company) en Staten Island, Nueva York. Her keel was laid down on 12 June 1934 and she was launched on 15 October 1935, sponsored by Kathleen H. Mahan (the admiral's great-granddaughter). The ship was commissioned on 18 September 1936, with Commander J. B. Waller in command. The ship departed for Caribbean and South American ports within two months of her commission, combining her initial training and shakedown cruise with a goodwill tour. She remained in the Atlantic until July 1937, then headed to the Southern California coast for fleet training before steaming to her new station at Pearl Harbor. [9]

Rising tension between Japan and the United States stretched back to 1931 with Japan's invasion of Manchuria in the Mukden Incident. Japan's continued aggression, instigating the Second Sino-Japanese War in 1937 and invading French Indochina in 1940—to which the United States and European powers responded with embargoes on iron and oil imports—further heightened the tension. The Japanese thereafter decided to attack the Western powers in Asia, beginning with a surprise attack on the American naval base at Pearl Harbor. [10] [11] [12] When the Japanese struck Pearl Harbor on 7 December 1941, Mahan was at sea with the aircraft carrier Lexington, three cruisers and four destroyers as part of Task Force 12. [9] Lexington ' s mission was to ferry Marine aircraft to reinforce Midway Island. [13] After news of the attack on Pearl Harbor, the task-force commander received orders to terminate the ferry mission and to search for the Japanese strike force. Unable to locate them, the task force returned to Pearl Harbor on 12 December. [9]

She put to sea in late December with 103 Marines to reinforce their detachment at Johnston Island (about 750 nautical miles—860 miles, or 1,390 km—west of Hawaii), and evacuated 47 civilians to Hawaii the following month. [14] A convoy assignment took Mahan to Samoa, where she joined Task Force 17 (including the carrier Yorktown, two cruisers and five destroyers). The task force carried out raids on Jaluit Atoll, Mili Atoll and Makin Atoll (Butaritari) in the Marshall Islands and Gilbert Islands. [15] Mahan moved on to Canton Island in late February 1942, temporarily assigned to offshore patrol duty. [16] By early April, she was at sea with a convoy bound for San Pedro, California. The ship then steamed north to the Mare Island Naval Shipyard for overhaul, docking on 18 April 1942. [17]

Mahan was back operating in the waters off Pearl Harbor in August 1942. [9] By mid-October, she had steamed out of Pearl Harbor as part of Task Force 16 with the carrier Empresa, the battleship Dakota del Sur, two cruisers and seven destroyers. On 24 October they joined Task Force 17, which included the carrier Avispón, four cruisers and six destroyers. [18] The two carrier groups formed Task Force 61 under the command of Rear Admiral Thomas C. Kinkaid, and was ordered to the Santa Cruz Islands to strike the Japanese if they moved on Guadalcanal. [19]

After the task force anchored off the islands on the morning of 26 October, Empresa ' s search planes spotted the enemy carrier force and dropped two 500-pound bombs on the Japanese aircraft carrier Zuiho, setting the Battle of the Santa Cruz Islands in motion. When it subsided, the Navy had lost 74 aircraft, the carrier Avispón and one destroyer Empresa, Dakota del Sur, one cruiser and one destroyer were damaged. The Japanese lost about 100 aircraft, but their ship casualties were much lower. Nimitz and Halsey expressed their satisfaction with Kinkaid's force and their battle against heavy odds, and the destroyers in the Avispón y Empresa screens were commended for a stellar effort. [19]

En route to Noumea, New Caledonia, on 27 October, a Japanese submarine contact caused the American ships to take evasive action. In the confusion, Mahan and battleship Dakota del Sur collided: both ships were seriously damaged. Commander R. W. Simpson was Mahan's captain at the time, having taken command in early 1941. [19] Temporary repairs were made to Mahan at Noumea, and she headed back to Pearl Harbor for a new bow. [9]

Fully repaired, Mahan left Pearl Harbor on 9 January 1943 for the South Pacific. In subsequent months she escorted convoys between the New Hebrides and the Fiji Islands, performed patrol assignments off New Caledonia, and engaged in operations in Australian waters. [9] By August her base of operations was Milne Bay, New Guinea, which along with Buna, Papua New Guinea, was used as a staging area for an advance to gain possession of the Japanese-held northeast coast of New Guinea. [20] The operation began in August 1943, with plans to strike Lae, New Guinea. Two weeks earlier, Mahan, under Lieutenant Commander James T. Smith, and three other US destroyers had cleared the Lae approaches and the waters between Salamaua and Finschhafen, bombarding Japanese installations at Finschhafen. [21] In early September the Lae Task Force, under Rear Admiral Daniel E. Barbey, left Milne Bay for Lae with 8,000 Australian troops. By the evening of 4 September, the troop landing was completed. On 11 September Salamaua was under Allied control, and Lae was taken by 16 September. Mahan and other US destroyers had provided cover for the amphibious landings. [22]

Defeated at Lae, the Japanese pulled back to Finschhafen, which the Americans and Australians chose as the site of their next offensive. [23] On 21 September an assault force under Barbey left Buna, escorted by US destroyers including Mahan, and stopped at Lae to pick up an Australian infantry brigade. Additional US destroyers were attached to the force, preceding the convoy to the rendezvous point. [24] On 22 September, before daylight, the amphibious force stormed the beach at Finschhafen by noon, all troops were ashore. [23] As the destroyers began to withdraw from the area, ten Japanese torpedo planes winged across the water, targeting Mahan and five other US destroyers. The ships returned fire, shooting down eight of the ten planes the remaining two escaped. This scrimmage ended without any hits by enemy planes. [24] By 2 October, Finschhafen was in the hands of the Allies. [25]

On 14 December 1943, the amphibious force led by Barbey mustered at Buna, New Guinea, in preparation for the landing at Arawe, New Britain. With it was a bombardment group, composed of Mahan and four other US destroyers. [26] Setting sail on the 14th, the force dropped anchor off Arawe early the next morning, and Mahan and her sister ships bombarded the Japanese shore defenses at the main landing point. The shelling from the 5"/38 guns and the bazooka-fired rockets sent the Japanese into retreat, and by mid-morning the beachhead was secured. [27] Christmas 1943 found Mahan steaming with Barbey's amphibious force to Borgen Bay, near Cape Gloucester, New Britain. [28] The entrance to Borgen Bay was risky, with uncharted waters Mahan y Flusser were picked to sound out the channel and mark the way. They moved through the channel, with two minesweepers laying buoys in their wake. The force shadowed the buoys, and made its way through the passage. [29] On the morning of the 26th, the Marines landed on the beach unopposed. The Japanese struck forcefully later that afternoon, but the Americans would not be dislodged. [30]

In late February 1944, Mahan was in action with the Seventh Fleet supporting the troop landing at Los Negros Island in the Admiralty Islands. Although the supporting ships came under heavy fire, the troops made it ashore. Three weeks later, the Japanese force at Los Negros was defeated. [31]

In early 1944, after extended wartime duty in the Pacific, the veteran destroyer was ordered to California for overhaul and moored again at the Mare Island Naval Shipyard. Mahan left the yard in early July for Pearl Harbor, participating in exercises there until 15 August. She returned to New Guinea on 20 October via Eniwetok, Jaluit, Guam, Saipan and Ulithi, escorting convoys between Hollandia (Jayapura) and Leyte. By the end of November 1944, Mahan was performing anti-submarine patrol off Leyte in the Philippines. [9]

In November 1944, bad weather and hostile terrain bogged down the ground campaign to seize Leyte from the Japanese. The chief impediment to retaking Leyte was the Japanese ability to reinforce and resupply its headquarters at Ormoc City, on the west side of Leyte, and the Americans' inability to counter this advantage. [32] Thus, the unavoidable decision was made for an amphibious attack on Ormoc. [33]

On the morning of 7 December 1944, three years to the day after the Japanese attack on Pearl Harbor, troops of the US 77th Infantry Division landed south of Ormoc City. At the same time, Mahan was patrolling the channel between Leyte and Ponson Island. [34] The amphibious strike by the infantry met with little opposition, but nine Japanese bombers and four escort fighters converged on Mahan. [35] In Kamikaze (1997), Raymond Lamont-Brown wrote: "Observers were to record of this, one of the most unusual and devastating of kamikaze assaults of 1944, that the Japanese aircraft used torpedo-launching tactics, but when they had been hit . they switched to kamikaze attacks, diving on Mahan". [36] During the assault, US Army fighters downed three Japanese aircraft and damaged two more. Mahan shot down four but took three direct kamikaze hits, [35] as David Sears observed in At War With the Wind (2008), ". the most calamitous [being] a direct hit to the superstructure near the No. 2 gun." [37]

Exploding and awash in flames, Mahan was turned by Commander E. G. Campbell toward the picket line in a last hope to save her before issuing the order to abandon ship. The destroyers Lamson y Caminar rescued the survivors one officer and five men were missing, and thirteen seriously wounded (including burns). A US destroyer sank Mahan with torpedoes and gunfire because she was not salvageable. [38]

Mahan’s captain praised the performance of his crew during the ordeal. He described their response as disciplined and courageous. [39]

Mahan received five battle stars for her World War II service. [9]