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Cruceros clase Omaha

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Cruceros clase Omaha

Los cruceros de la clase Omaha fueron los únicos cruceros estadounidenses que se ordenaron durante la Primera Guerra Mundial, aunque no se completaron hasta principios de la década de 1920. Aunque estaban algo desactualizados incluso cuando se completaron, permanecieron en servicio hasta la Segunda Guerra Mundial, donde se utilizaron en el Pacífico sur, las Aleutianas y el Atlántico.

La Marina de los EE. UU. Había dejado de fabricar cruceros diez años antes de que comenzaran los trabajos en la clase Omaha, pero había algunos vínculos claros con los diseños anteriores. El anterior Chester o Salem La clase de 1905 tenía cuatro cruceros con cubierta empotrada, con muy poca superestructura y un claro parecido con los famosos destructores con cubierta empotrada. La gran diferencia fue el tamaño: los barcos de la clase Chester tenían un desplazamiento de 3.750t, medían 423 pies 2 pulgadas de largo y 47 pies 1 pulgada de ancho. Los cruceros de la clase Omaha eran dos veces más pesados, con un desplazamiento normal de 7.050 t, y tenían 555 pies de largo y 55 pies 5 pulgadas de ancho, por lo que eran embarcaciones mucho más importantes.

La Marina de los EE. UU. Había pasado la mayor parte de la década intermedia discutiendo sobre el tipo de cruceros que necesitaban, produciendo una amplia gama de diseños, desde cruceros de exploración muy ligeros hasta cruceros de batalla masivos. Los cruceros de la clase Omaha se ordenaron como parte del programa naval de 1916, que también incluía una gran cantidad de destructores y cruceros rápidos.

Los barcos de la clase Omaha fueron diseñados originalmente para llevar diez cañones de 6 pulgadas en una configuración bastante inusual. Dos debían llevarse en la cintura y los ocho restantes en casamatas individuales. Estos debían ser transportados a ambos lados de las superestructuras de proa y popa, con dos niveles de casamatas en cada posición. El objetivo era maximizar la potencia de fuego hacia adelante y hacia atrás, con cuatro cañones capaces de disparar directamente por delante o por detrás del barco. Originalmente, cinco pistolas podían disparar por el costado, pero esto se redujo a cuatro cuando las pistolas de cintura se eliminaron al principio del proceso de diseño. Los cañones de casemata también tenían un arco de fuego limitado, por lo que los objetivos que no estaban directamente delante o detrás de los barcos solo podían ser alcanzados por dos. Fueron diseñados asumiendo que los cruceros perseguirían a enemigos más débiles o serían perseguidos por enemigos más fuertes, por lo que tendrían que concentrar su potencia de fuego hacia adelante y hacia atrás. El avistamiento debía realizarse en aviones y estaban diseñados para usar una catapulta fija en el alcázar, pero estaban construidos con catapultas entrenables en la cintura.

Este diseño pronto fue objeto de críticas. Después de la entrada estadounidense en la Primera Guerra Mundial, la Marina de los Estados Unidos trabajó junto con la Royal Navy. La mayoría de los cruceros británicos contemporáneos tenían andanadas más potentes y cañones montados en torretas de proa y popa, con un arco de fuego más amplio que los cañones de casema de la clase Omaha. Para compensar, a los Omahas se les dieron dos montajes de cañones gemelos de 6 pulgadas, llevados hacia adelante y hacia atrás. Esto significaba que podían disparar seis armas a objetivos directamente delante o detrás, cuatro a objetivos a un lado (dos en casamatas y dos en el montaje), o una andanada de ocho armas. Incluso este diseño no estuvo exento de defectos: el par inferior de casamatas traseras resultó estar demasiado cerca del agua y, por lo tanto, estaban muy húmedos en acción y, al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, habían sido retirados de los barcos supervivientes. . Los siguientes cruceros estadounidenses, la clase Pensacola, llevaban sus cañones en torretas superfuentes en la línea central, un diseño mucho más flexible.

También se incrementó el número de tubos de torpedos. Originalmente habían sido diseñados con bancos gemelos de tubos de 21 pulgadas. Fueron construidos con el banco gemelo y con dos bancos triples de tubos de torpedos. En servicio, los tubos gemelos fueron retirados, por lo que para la Segunda Guerra Mundial tenían seis tubos de torpedos de 21 pulgadas en dos bancos triples. También se cambió el armamento secundario, generalmente quitando armas para ahorrar peso. También atraparon minas.

Visualmente, los cruceros de la clase Omaha se parecían mucho a los destructores de cubierta empotrada, con cuatro embudos, una pequeña superestructura trasera y una superestructura delantera más grande. Su maquinaria utilizaba el sistema unitario, con doce calderas en cuatro salas de calderas, dos de proa y dos de popa. Las salas de turbinas estaban entre las salas de calderas de proa y popa.

Las calderas y turbinas instaladas variaron según los constructores. La producción se dividió entre tres constructores: Todd de Seattle, Cramp of Philadelphia y Bethlehem of Quincy.

Los modelos CL-4 a CL-6 fueron construidos por Todd. Utilizaron calderas Yarrow y turbinas Westinghouse, y turbinas de crucero de menor alcance.

El CL-7 y el CL-8 fueron construidos por Bethlehem y utilizaron calderas Yarrow, turbinas Curtis y turbinas de crucero de menor alcance.

Los modelos CL-9 a CL-13 fueron construidos por Cramp. Tenían calderas White-Forster, turbinas Parsons y turbinas de crucero de mayor alcance.

Para su tamaño, los barcos Omaha recibieron potentes motores, lo que les dio una velocidad máxima de 34-35 nudos. Fueron diseñados para tener una resistencia de 10,000 nm a 10 kts, pero rara vez lograron lograrlo.

Registros de servicio

Omaha (CL-4) sirvió en el Atlántico durante la mayor parte de su carrera, participando en la Patrulla de Neutralidad antes de la entrada estadounidense en la guerra y la campaña contra los corredores del bloqueo del Eje después. También apoyó la Operación Dragón, la invasión del sur de Francia.

Milwaukee (CL-5) estuvo en el Pacífico de 1928 a 1940, luego se trasladó a la Patrulla de Neutralidad en el Atlántico. Después de la entrada estadounidense en la guerra, sirvió en el Caribe y brevemente en el Pacífico, antes de regresar al Atlántico de 1942 a 1944. En 1944 fue entregada a la Unión Soviética donde se desempeñó como Murmanskhasta 1949.

Cincinnati (CL-6) sirvió en el Atlántico, el Pacífico y las flotas asiáticas entre guerras, pero de 1941 a 1945 sirvió en el Atlántico. Como el Omaha participó en la Operación Dragón.

Raleigh (CL-7) sirvió en el Atlántico y el Pacífico antes de la guerra. Tenía su base en Pearl Harbor desde 1938 y fue alcanzada por torpedos japoneses durante el ataque a Pearl Harbor del 7 de diciembre de 1941. Después de sus reparaciones, sirvió en las Aleutianas y el Pacífico Norte.

Detroit (CL-8) estaba en Pearl Harbor. Sirvió en el Pacífico durante el resto de la guerra, operando en áreas tan lejanas como las Aleutianas y el Pacífico Suroriental.

Richmond (CL-9) sirvió como buque insignia de la Scouting Force, luego la División de Cruceros Ligeros. Luego sirvió en la Estación de China (1927), la Costa Este de los Estados Unidos (1934-37) y en el Pacífico (1937-1940). Luego se unió a la Patrulla de Neutralidad en el Atlántico. Después de la entrada de Estados Unidos en la guerra, escoltó convoyes en el Pacífico (1941-43) y luego se trasladó al Pacífico Norte, donde luchó en la campaña de las Aleutianas.

Concordia (CL-10) sirvió en el Atlántico desde 1925 hasta 1931, luego con la Scouting Force y la Battle Force. Después de la entrada estadounidense en la guerra, sirvió en servicio de escolta de convoyes en el sureste del Pacífico, luego en las Aleutianas desde abril de 1944 en adelante.

Trenton (CL-11) sirvió en el Pacífico Sur de 1942 a 1944 y luego en las Aleutianas, donde permaneció durante el resto de la guerra.

Marblehead (CL-12) estaba en Filipinas cuando los japoneses atacaron y estuvo involucrado en la desastrosa campaña en las Indias Orientales Holandesas. Fue gravemente dañada por las bombas japonesas, pero llegó a Ceilán. Después de ser reparada, sirvió en el Atlántico y luego apoyó la Operación Dragón, la invasión del sur de Francia.

Memphis (CL-13) sirvió inicialmente en el Atlántico, pero también se desplegó en Europa y Australasia. Estuvo basada en el Pacífico desde 1928 y en Alaska desde 1939 hasta 1941. Luego se convirtió en parte de la Patrulla de Neutralidad en el Atlántico antes de pasar la mayor parte de la Segunda Guerra Mundial en el Atlántico Sur. Durante 1945 fue el buque insignia, Comandante de las Fuerzas USN en Europa, con base en el Mediterráneo.

Desplazamiento (estándar)

7.050 toneladas

Desplazamiento (cargado)

9,508t

Velocidad máxima

34 nudos

Distancia

10,000nm a 10kts (diseño)
8.460 nm a 10 nudos (real)

Armadura - cubierta

1,5 pulgadas

- cinturón

3 en

Largo

555 pies 6 pulgadas

Ancho

55 pies 5 pulgadas

Armamentos (construidos)

Doce cañones de 6 pulgadas / 53
Dos cañones AA de 3 pulgadas / 50
Diez tubos de torpedo de 21 pulgadas (dos montajes triples y dos dobles)

Complemento de tripulación

459

Se envía en clase

Destino

CL-4 Omaha

Golpeado 1945

CL-5 Milwaukee

Hacia la URSS 1944

CL-6 Cincinnati

Vendido 1946

CL-7 Raleigh

Vendido 1946

CL-8 Detroit

Vendido 1946

CL-9 Richmond

Golpeado 1946

CL-10 Concordia

Vendido 1947

CL-11 Trenton

Vendido 1947

CL-12 Marblehead

Golpeado 1945

CL-13 Memphis

Golpeado 1946


Oro del Plan de la Marina de los EE. UU .: Alternativas a Omaha Por Mike Bennighof, Ph.D. Enero de 2018

Con Europa envuelta en una guerra, en el otoño de 1915 la Junta General de la Armada y los rsquos de los EE. UU. Se reunió para planificar una gran acumulación de la flota de batalla estadounidense. Un plan de cinco años, más tarde reducido a tres (financiado en los años fiscales de 1917 a 1919), era dar a los Estados Unidos una flota al menos a la par con la de Gran Bretaña, capaz de enfrentarse al ganador de la guerra europea. en condiciones iguales. Dado que Japón también se ve como una amenaza inminente, un programa de construcción importante se consideró vital para proteger los intereses estadounidenses.


No se preocupe. Plan Gold también tiene estos: Un concepto de crucero de batalla estadounidense temprano.


El extraño armamento de avanzada del Omaha-clase USS Memphis.

La Junta exigió un énfasis en el fuego de punta, un concepto abandonado por las armadas extranjeras una década antes. Los estadounidenses creían que los exploradores rara vez luchaban en formación de línea delantera, sino que avanzaban hacia el enemigo o huían de él. Y así, los diseñadores adoptaron una disposición muy retrógrada en "quocitadela", con una torreta para dos cañones hacia adelante y dos pares de cañones de seis pulgadas montados detrás de él en casamatas, un par sobre el otro. Una disposición idéntica miraba hacia popa. En teoría, esto le dio al barco una batería de seis cañones que disparaban hacia adelante o hacia atrás, pero en la práctica, las tripulaciones estadounidenses encontraron los cañones inferiores tan mojados en cualquier tipo de mar que se volvieron inutilizables.


Por qué se pensaba que estaban sobrecargados: USS Milwaukee toma agua durante una tormenta en Hong Kong, 1929.

Otro Omaha La variante se propuso muy temprano en las etapas de diseño. Los diseños de los cruceros de batalla surgieron de un requisito para respaldar a las fuerzas de exploración con una gran potencia de fuego, donde los cruceros de batalla británicos eran cruceros acorazados agrandados y los alemanes en realidad acorazados rápidos, los cruceros de batalla estadounidenses habrían sido cruceros de exploración masivamente crecidos, con poca o ninguna armadura. La mayoría de las propuestas estadounidenses de 'exploradores de batalla' eran barcos grandes, creciendo en tamaño durante varios años desde barcos de 10,000 toneladas con cañones de 6 pulgadas hasta barcos de 25,000 toneladas con cañones de 10 pulgadas (visto en Plan de la Marina de los EE. UU. Rojo) a monstruos de 43,500 toneladas con cañones de 16 pulgadas.

Pero en febrero de 1916, la Junta General solicitó un diseño para un Omaha (entonces todavía conocido como el & ldquo1917 Scout & rdquo) montando dos cañones de 14 pulgadas en torretas individuales. La Oficina de Construcción y Reparación presentó debidamente un boceto, anotado como Diseño 160. Las propuestas para cascos del tamaño de un crucero con armas del tamaño de un acorazado continuarían durante las próximas dos décadas, pero los ingenieros de la Armada y rsquos señalaron con razón algunos problemas graves con el enfoque. Una torreta blindada de acorazado y rsquos está montada sobre una barbacoa pesada y blindada que se hunde en las entrañas del barco, descansando estructuralmente sobre la quilla. Si bien la armadura protege los cargadores y las plataformas giratorias, también contribuye en gran medida a la integridad estructural de la nave y el rsquos. los Omaha con cañones pesados ​​carecería de esto, y su casco de construcción liviana se vería gravemente estresado por el efecto de explosión de disparar sus grandes cañones. Con solo dos cañones, la cadencia de fuego del barco sería abismalmente baja y fácilmente podría ser abrumada por un oponente armado con cañones más ligeros pero de disparo más rápido. Se podría construir un barco de este tipo, pero los ingenieros lo consideraron una mala idea y, finalmente, la Junta estuvo de acuerdo. Se presentó el diseño 160.

Los diseñadores de juegos, por supuesto, no están limitados por los mismos límites de la realidad que la Junta General de Navy & rsquos. Oro del Plan de la Marina de los EE. UU. incluye ambas alternativas de crucero. Se enumeran con números de casco CS (crucero explorador), para evitar reutilizar números en la secuencia de numeración de cruceros estadounidenses, o asignar números de casco ridículamente altos.

Mike Bennighof es presidente de Avalanche Press y tiene un doctorado en historia de la Universidad de Emory. Becario Fulbright y periodista galardonado, ha publicado más de 100 libros, juegos y artículos sobre temas históricos. Vive en Birmingham, Alabama con su esposa, tres hijos y su perro, Leopold.


Configuración óptima

Actualizaciones

  • Ranura 1: La Modificación 1 de Armamento Principal () mantiene las armas activas y disparando.
  • Ranura 2: La protección de la sala de máquinas () mantiene los motores y la dirección en funcionamiento.
  • Ranura 3: La modificación 1 () de los sistemas de puntería mejora la precisión y genera más descargas de la batería principal.

Habilidades de comandante

+ 15% de velocidad de desplazamiento de la batería principal.

-10% de tiempo de recuperación de los potenciadores de recarga de la batería principal, los potenciadores de recarga de torpedos, aviones de avistamiento, caza catapulta y fuego antiaéreo defensivo.

-50% de tiempo para cambiar el tipo de carcasa cargada.

Reciba una advertencia de una salva disparada contra su barco desde más de 4,5 km.

El barco sigue siendo capaz de moverse y maniobrar, lentamente, mientras el motor o los mecanismos de dirección están incapacitados.

+ 1% de probabilidad de que los proyectiles HE principales y secundarios provoquen un incendio.

-10% de tiempo de recarga de los tubos de torpedos.

+ 10% de tiempo de acción de búsqueda hidroacústica, radar de vigilancia, generador de humo y amplificación del motor.

El indicador de detección mostrará la cantidad de enemigos que te apuntan con la batería principal.

En el sector AA prioritario:
+ 25% de daño continuo.
+1 ráfaga antiaérea por salva.

+ 10% de daño de proyectil HE y SAP.

+ 15% cañones de detección de barcos de 149 mm y superiores.

-0,2% de tiempo de recarga de todos los armamentos por 1% de HP perdido

+ 0,2% de daño continuo AA por 1% de HP perdido.

+ 5% de daño para proyectiles AP de 190 mm o más.

+1 de carga a todos los consumibles.

-10% de tiempo de recarga de las baterías secundarias

Si se detecta una nave enemiga dentro del rango de detectabilidad, -8% del tiempo de recarga de la batería principal.

Si hay más enemigos visibles que aliados dentro del rango de disparo del calibre principal base del barco:

+ 8% de velocidad del barco
-10% de dispersión de la batería principal.

Muestra la dirección al barco enemigo más cercano.

Se alerta al enemigo de que se ha tomado un rumbo. .

+ 25% de penetración de armadura de proyectiles HE

La probabilidad de fuego base se redujo a la mitad.

-10% rango de detectabilidad del barco.

Consumibles

Omaha equipa lo siguiente

Camuflaje

El camuflaje Tipo 1, 2 o 5 se puede equipar para créditos. Se recomiendan los tipos 2 o 5 como mínimo para reducir la precisión de los proyectiles entrantes.

Señales

+ 5% de daño AA continuo en todos los rangos.

+ 5% de daño por ráfagas antiaéreas.

+ 5% al ​​alcance máximo de disparo de la batería secundaria.

-5% a la máxima dispersión de las carcasas de las baterías secundarias.

-5% al ​​tiempo de carga de la batería secundaria.

+ 1% de probabilidad de que las bombas HE y los proyectiles con un calibre superior a 160 mm provoquen un incendio.

+ 0.5% de probabilidad de que las bombas y los proyectiles más pequeños provoquen un incendio.

+ 5% al ​​riesgo de detonación del cargador de su barco. [1]

+ 15% de probabilidad de causar inundaciones.

+ 5% al ​​riesgo de detonación del cargador de su barco. [1]

+ 1% de probabilidad de que las bombas HE y los proyectiles con un calibre superior a 160 mm provoquen un incendio.

+ 0.5% de probabilidad de que las bombas y los proyectiles más pequeños provoquen un incendio.

+ 4% de probabilidad de que los torpedos provoquen inundaciones.

-20% al daño recibido al embestir al enemigo.

+ 50% al daño infligido al embestir al enemigo.

-5% de tiempo de recarga en todos los consumibles.

+ 5% a la velocidad máxima del barco.

+ 20% a la cantidad de HP recuperada cuando Repair Party () se utiliza.

-100% al riesgo de detonación del cargador. [1]

+ 20% de créditos obtenidos por la batalla.

-10% al costo del servicio post-batalla del barco.

+ 50% de XP ganada por la batalla.

+ 50% de XP de comandante obtenida por la batalla.

+ 300% de XP libre y # 160 ganados por la batalla.

+ 50% de créditos obtenidos por la batalla.

+ 100% de XP ganada por la batalla.

+ 100% de XP de comandante obtenida por la batalla.

+ 333% Commander XP ganada por la batalla.

+ 777% de XP libre obtenida por la batalla.

+ 50% de XP obtenida por la batalla.

+ 150% Commander XP ganada por la batalla.

+ 250% de XP libre obtenida por la batalla.

+ 75% de XP obtenida por la batalla.

+ 30% de créditos obtenidos por la batalla.

+ 50% de XP obtenida por la batalla.

+ 100% de XP de comandante obtenida por la batalla.

+ 200% de XP libre obtenida por la batalla.

+ 20% de créditos obtenidos por la batalla.

+ 50% de XP ganada por la batalla.

+ 150% de XP de comandante obtenida por la batalla.

+ 25% de créditos obtenidos por la batalla.

Nota: El uso de la señal de Juliet Charlie hace imposible la detonación.


Cruceros de la clase Omaha - Historia

Edición Deluxe Midway:
El crucero estadounidense de 8 pulgadas
Por Mike Bennighof, Ph.D.
Mayo de 2021

El Tratado Naval de Washington de 1922 arroja una larga sombra sobre la historia militar posterior, ya que el diseño de barcos, la construcción naval y la política de poder estarían muy influenciados por el primer acuerdo de control de armas del mundo moderno y rsquos. Para los diseñadores de barcos, surgió un nuevo tipo de buque de guerra: el crucero "pesado", que desplazaba 10.000 toneladas y estaba armado con cañones de veinte centímetros.

Los negociadores no llegaron a esas cifras al azar: representaban un nuevo tipo de "explorador de combate" que la Marina de los EE. UU. Tenía en las etapas avanzadas de diseño y esperaba construir para respaldar su nuevo modelo. Omaha-clases exploradores ligeros. Los representantes estadounidenses guiaron las discusiones hasta los límites que querían y ganaron la aceptación del nuevo tipo de barco. Pero fue un diseño basado no tanto en las necesidades estadounidenses como en una serie de malentendidos y destruyó los pilares de la historia.

Aunque muy satisfecho con el Omaha diseño (una satisfacción que se desvanecería con el paso del tiempo, ya que esos cruceros y rsquo diseño de artillería obsoleta y la humedad se hicieron evidentes), la Junta General de la Marina y rsquos se obsesionó con los británicos Hawkins-cruceros de clase que aparecieron en 1919.

La planificación naval estadounidense en los años durante e inmediatamente después de la Primera Guerra Mundial dividió su enfoque entre dos enemigos potenciales. La planificación operativa se refería casi exclusivamente a una posible guerra con Japón, una serie de planes conocidos colectivamente como Plan Orange. Los ingenieros y constructores, sin embargo, tenían el ojo al otro lado del Atlántico. En parte, esto se debió a la influencia del círculo alrededor del Jefe de Operaciones Navales William Shepherd Benson, quien vio a Gran Bretaña como un enemigo potencial, lo que llevó a una serie de planes de guerra conocidos como Plan Rojo. Otros, influenciados por los matices racistas de la era & rsquos, reconocieron que los japoneses eran luchadores formidables, pero creían que dependían de sus aliados británicos para los avances técnicos. Por lo tanto, exceder las capacidades británicas significaba también exceder las de Japón. Ese punto de vista excusó convenientemente las fallas de la inteligencia naval estadounidense y mdash era mucho más fácil obtener detalles del diseño de barcos británicos que penetrar Japón y rsquos muy buena seguridad, por no mencionar las igualmente desalentadoras barreras lingüísticas y culturales.


Una obsesión estadounidense: el crucero británico Hawkins. Tenga en cuenta las posiciones de las pistolas profundamente empotradas.

Los diseñadores británicos propusieron armar el nuevo barco con una docena de cañones de quince centímetros, pero los almirantes querían un cañón más grande. Los alemanes podrían estar usando un cañón de 170 mm (6,7 pulgadas), temían. El nuevo crucero británico tenía que tener un mayor peso y alcance de proyectil que los cañones alemanes de 5,9 o 6,7 pulgadas, y el Almirantazgo insistió en el cañón de 7,5 pulgadas como se utiliza en el Devonshirecruceros blindados de clase a principios de siglo.


Todo barco necesita una mascota. La chica caliente de los años 20 Ethyl Merman presenta Pensacola y rsquos tripulación con una cabra.

La Royal Navy encontró los barcos decepcionantes, usándolos solo en teatros secundarios durante la Segunda Guerra Mundial, incluso mientras los cruceros más antiguos y más pequeños de las clases C y D vieron acción en el Atlántico y el Mediterráneo. La Marina de los EE. UU., Sin darse cuenta de las fallas que hicieron que los grandes cruceros fueran costosos elefantes blancos el día en que fueron lanzados, los encontró extremadamente intimidantes. Los ejercicios en papel mostraron que un Hawkins podría destruir un Omaha sin sufrir un rasguño. Era necesaria una respuesta.


El explorador de 1921 finalmente se convirtió en el Pensacola-clase crucero pesado.

Durante las conversaciones de Washington, los representantes de EE. UU. Dirigieron los límites finales de los cruceros hacia este diseño. El desplazamiento se redondeó a 10,000 toneladas, pero por lo demás, el Scout de 1921 se convirtió en el llamado Treaty Cruiser. La Marina de los EE. UU. Modificó un poco el diseño, sacrificando la protección y un poco de velocidad para agregar dos cañones de pistola más de ocho pulgadas, y el Scout de 1921 se convirtió en Pensacola clase crucero ligero, re-designado como cruceros pesados ​​en 1931.

Ambos Pensacola y su hermana Salt Lake City, el famoso Swayback Maru, aparecer en Segunda Guerra Mundial en el mar: Midway Deluxe Edition.

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Mike Bennighof es presidente de Avalanche Press y tiene un doctorado en historia de la Universidad de Emory. Académico Fulbright Scholar y periodista espacial de la NASA, ha publicado innumerables libros, juegos y artículos sobre temas históricos. Vive en Birmingham, Alabama con su esposa, tres hijos y su perro, Leopold. A Leopold le gusta atrapar insectos relámpago.

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Cruceros de la clase Omaha - Historia

El crucero es, por definición, el buque de guerra oceánico más pequeño capaz de operaciones independientes, es decir, operaciones en las que el crucero es el buque capital más grande. Esta definición, aunque no la he hecho yo, es una con la que estoy totalmente de acuerdo. El diseño de un crucero es tan antiguo como la historia marítima misma, pero en épocas anteriores, como en el área napoleónica, prácticamente todos los barcos que podían navegar por los océanos en armadas. eran cruceros. Su resistencia, solo limitada por la cantidad de agua dulce y comida que podían tomar, permitió que balandras, fragatas y barcos de guerra navegaran por los siete mares durante bastante tiempo.

Este párrafo agrega otra característica importante de la mayoría de los cruceros, la de su alta resistencia.
El problema para construir un crucero real surgió primero con la capacidad de fabricar barcos con motores enteros de acero y de vapor, reduciendo esta última seriamente la resistencia de dichos barcos propulsados.
Junto con el diseño de nuevos acorazados, o barcos de línea, vino la construcción de dos tipos de cruceros: cruceros blindados, que estaban destinados a servir en acciones de flota "reales", es decir, batallas, y cruceros ligeros, que , con su armamento y armadura más livianos podrían transportar más carbón y así llegar más lejos.

Fue el almirante Lord Fisher de la fama de Dreadnought el que puso fin a la carrera del crucero blindado con sus cruceros de batalla. Compartiendo una base de blindaje igual, los cruceros de batalla eran más rápidos y mejor armados que cualquier crucero blindado contemporáneo.

  1. 10.000 toneladas iba a ser el desplazamiento máximo de CUALQUIER crucero, ligero o pesado
  2. 203 mm iba a ser el calibre máximo para cruceros pesados
  3. 155 mm iba a ser el calibre máximo para cruceros ligeros

Estados Unidos tenía, como única clase de crucero moderna, los cruceros ligeros de la clase Omaha. Estos todavía estaban muy influenciados por el antiguo estilo de casamatas. Llevaban cuatro cañones de 155 mm en dos torretas gemelas, una a proa y otra a popa, y se sumaron a eso seis de 155 mm en casamatas, cuatro disparando hacia adelante y dos hacia atrás. Construidos para operar como los "ojos" de la flota, eran rápidos y tenían dos catapultas para hidroaviones.

Hubo un largo período de nada después de que se construyeron estos barcos.
El primero de los "Treaty-Cruisers" apareció en 1930. El USS Pensacola y su hermana Salt Lake City fueron los cruceros más poderosos de su tiempo. Llevaban consigo diez cañones de 203 mm en dos torretas triples y dos gemelas, colocadas en un esquema de superfuego de proa y popa, que era único, ya que los montajes triples más pesados ​​eran superdescendientes.

Aunque llevaban torpedos cuando se encargaban, estos fueron retirados antes de la guerra.
Siguiendo esta clase de barcos estaba la clase Northampton, marcando la tendencia para todos los cruceros pesados ​​siguientes. Eliminando un cañón de 203 mm, tenían nueve cañones de 203 mm en tres torretas triples, una en la popa y dos en la proa superfire. Estos barcos también llevaron torpedos hasta 1935, al igual que los Pensacolas, cuando fueron retirados y el armamento de 127 mm se duplicó de cuatro a ocho.

El sucesor de esta clase fue la clase Portland, de dos barcos, que se puso en servicio en 1933. Era tres metros más largo y tenía un blindaje ligeramente más pesado, finalmente utilizando el límite de 10000 toneladas por completo. Se aplicaron las mismas características de armamento.

Ambos Portlands fueron equipados como buques insignia, e Indianápolis con frecuencia llevaba VIP.
Estos accesorios insignia fueron extremadamente importantes más tarde, como la clase siguiente, el New Orleans no retuvo ni una sola tonelada de espacio para adaptarse a los compartimentos del asta de bandera. Estos barcos fueron bastante útiles, usando, nuevamente, cada tonelada.

Como la primera clase de cruceros ligeros construidos en los Estados Unidos con armamento principal solo de torreta, la clase Brooklyn tenía una apariencia bastante inusual para un crucero estadounidense. Probablemente desencadenados tanto por el Mogami japonés, del que se obtuvo el armamento principal, como por la clase Takao, que ayudó con la disposición de la torreta, estos barcos transportaron quince 155 mm en cinco torretas triples, dos de ellos superfluyendo hacia adelante y hacia atrás y un tercero hacia adelante, entre el puente y la torreta superfiring, mirando a popa.

Dos de estos St. Louis y Helena llevaban su armamento secundario, ocho cañones de 127 mm en cuatro torretas gemelas cerradas, dos a cada lado. Los otros barcos los llevaron en monturas abiertas hasta una reparación a fines de la guerra.

El USS Wichita, el último crucero pesado del Tratado construido en los Estados Unidos, se parecía mucho a los Brooklyns, pero llevaba cañones de 203 mm en la disposición habitual, aunque sus torretas eran de un diseño posterior y mejor que las montadas en los barcos anteriores.

Wichita era una especie de conexión entre los cruceros del tratado y los cruceros que no eran del tratado.
Cuando en 1936 se concluyó el Tratado Naval de Londres, se impusieron más limitaciones a la construcción de cruceros. Como no se permitió construir cruceros pesados ​​(en términos de tonelaje, ahora) (Ed: ¿Cuáles eran los límites para los cruceros pesados ​​y ligeros respectivamente?), Estados Unidos, que se vio confrontado con destructores japoneses que tenían un armamento más grande que los EE. UU. Los destructores, y el peligro cada vez mayor de los aviones, decidieron construir un barco del tamaño de un crucero con armas de doble propósito.

La clase Atlanta llevaba un poderoso armamento AA, ocho torretas gemelas de 127 mm, que se colocaron de una manera bastante curiosa, tres torretas superfuego en proa y popa, más una a cada lado del barco, disparando hacia popa.

Estos buques eran excelentes buques AA, aunque su utilidad era de alguna manera limitada porque para sus dieciséis cañones, solo tenía dos directores.

Esta clase tuvo el éxito suficiente para volver a construirse entre 1942 y 1946, formando la clase de Oakland. Estos barcos eran básicamente Atlantas sin las dos torretas en los flancos.

La guerra en Europa ya se había librado durante un año cuando en 1940 se colocó la primera clase de cruceros no restringidos por tratados. La clase Cleveland sacrificó la torreta C de Brooklyn, que de todos modos tenía un campo de fuego bastante limitado, para una mejor protección, alcance y potencia de fuego AA. El peso reducido de la torreta removida se llenó así con seis torretas gemelas de 127 mm para protección AA, las mismas que le dieron a los Atlanta su potencia de fuego. El armamento principal consistía en doce cañones de 155 mm en cuatro torretas triples, dos de ellas superfiestas hacia adelante y hacia atrás. No eran superbarcos, pero su buen diseño y la necesidad de contar con muchos barcos de un diseño algo estándar dio como resultado la construcción de 27 de estos cruceros, de los 39 concebidos originalmente.

Para estos, se podrían contar los 13 barcos de la clase Fargo concebidos, que no se detallan aquí. Solo tenían una chimenea, pero por lo demás eran los mismos barcos que los Clevelands. Solo dos fueron construidos y solo se encargaron después de la guerra.

De los barcos que pudieron servir en la Guerra del Pacífico, la siguiente clase fue la clase Baltimore de cruceros pesados, basada en el diseño de Cleveland, pero eliminando mediante un diseño más adecuado la inquietante pesadez superior de Clevelands. Sus cañones de 203 mm tenían el mismo diseño de torreta que los de Wichita. Estos excelentes cruceros pesados ​​fueron una valiosa adición a las escoltas de portaaviones de la Marina de los EE. UU., Y algunos recibieron más tarde armamento de misiles guiados.

La última clase de barcos que mostraré aquí probablemente generará algún argumento. Decidí poner la clase de Alaska aquí, en lugar de en la sección de acorazados. Concebidos para actuar como naves anti-asaltantes mercantes, presentaban nueve cañones de 306 mm, hechos especialmente para ellos, y montados en tres torretas triples en la disposición habitual. Como los asaltantes mercantes japoneses, que para contrarrestar fueron construidos, nunca se construyeron, cuatro de los seis barcos programados de la clase fueron cancelados. Los otros dos, Alaska y Guam, fueron utilizados como escoltas de portaaviones, pero sirvieron solo tres años.

Los cruceros estadounidenses no solo eran los principales portaaviones de escolta, sino también los buques de guerra de superficie más grandes que luchaban con frecuencia en enfrentamientos de superficie. Los cruceros pesados ​​de antes de la guerra formaron el núcleo de las fuerzas estadounidenses que lucharon en la campaña de Guadalcanal y sufrieron grandes pérdidas durante la guerra.

Sin embargo, pronto se descubrió que los cruceros ligeros eran el medio más eficaz para destruir destructores y, por lo tanto, las fuerzas estadounidenses confiaban en ellos para las batallas de superficie. Ellos también sufrieron graves pérdidas.
En gran parte, estas pérdidas fueron innecesarias, a veces tontas, pero ayudaron a crear ideas y tácticas para derrotar a los japoneses, y ayudaron a ganar la guerra.

Después de esto, quiero aclarar mi opinión sobre un punto, el de la falta de armamento de torpedos en los cruceros estadounidenses. Quienes han afirmado que los cruceros estadounidenses estaban en desventaja sin ellos, y que su retirada fue un gran fracaso, parecen no comprender la situación que Estados Unidos iba a encontrar en la batalla. El primer problema es autoinfligido: los cruceros estadounidenses, confiando en su táctica de combate de línea de batalla, fueron entrenados para pelear la batalla desde larga distancia. Además de la Primera Batalla de Guadalcanal, no hubo ninguna situación en la que los torpedos estadounidenses de corto alcance pudieran haber infligido impactos.


Marblehead estuvo activo en la zona del mar de Java al principio. Ella logró salir después de recibir un par de bombas. Detroit y Raleigh estaban en Pearl al principio.

Curiosamente, probablemente fueron los primeros barcos en obtener los cañones de 40 mm cuando estuvieron disponibles.

No eran cruceros de tratados, ya que fueron diseñados antes de que el tratado entrara en vigor. El efecto del tratado fue un grupo de cruceros de 10,000 toneladas, y estos se quedaron cortos en cuanto a desplazamiento. Estaban destinados a la exploración, aunque los aviones terminaron tomando este trabajo. Probablemente habrían servido como líderes destructores.

Sí, también tengo debilidad por ellos.


Destructores y fragatas

Debido al alto costo de los cruceros, los barcos de escolta más pequeños se han convertido en la columna vertebral de las armadas menores en la era de los misiles guiados. El destructor ha completado su transición, iniciada durante la Segunda Guerra Mundial, de asesino de buques de superficie a escolta antiaérea. A este deber se ha sumado la guerra antisubmarina, el papel tradicional de la fragata. A menudo, la fragata se distingue del destructor solo por su menor desplazamiento, armamento y velocidad. Los destructores modernos también pueden cumplir una importante función de combate litoral al proporcionar apoyo de fuego indirecto a las tropas terrestres. Este era el papel previsto del USS Zumwalt, el primer destructor "furtivo" de su clase que se encargó en 2016. Sin embargo, el costo prohibitivo de las municiones de precisión para los enormes cañones de 155 milímetros (6.1 pulgadas) del barco llevó a que fuera redesignado como un antibuque de superficie. plataforma de ataque.

A medida que los submarinos se han vuelto más rápidos, muchas clases de destructores y fragatas han adoptado el helicóptero (a menudo alojado en un hangar en la sección posterior) como ayuda para cazarlos. Al igual que los cruceros, están equipados con una serie de sensores de radar y sonar y receptores de satélite y están equipados con equipos electrónicos para la detección e identificación rápidas de objetivos hostiles y el cálculo de los datos de disparo. Such complex equipment, packed into ships that must also have high speed (30 knots and more), excellent seakeeping ability, and long endurance, means that destroyers and frigates have become larger than their World War II predecessors. Guided-missile destroyers range from 3,500 to 8,000 tons displacement, while frigates range between 1,500 and 4,000 tons.


Kara-class cruisers

Being the Cold War opponent of the United States, the Soviets continued to construct cruisers that could function as antiaircraft, ASW, and as surface combatants to destroy NATO aircraft carriers. Between 1970 and 1978, 10 Kresta II-class cruisers, essentially a variant of the preceding class that emphasized ASW, were completed. Another seven vessels of the Kara-class were completed between 1973 and 1980, also designed primarily for ASW.

The Karas are enlarged gas-turbine powered versions of the Kresta IIs. The extra size has been used to mount two retractable SA-N-4 SAM twin launchers, and the heavy anti-aircraft armament has been increased in calibre. The Karas could be distinguished from the Kresta IIs by their longer hull and the large separate funnel necessitated by the use of gas turbines. Compared with their contemporary American cruisers, the Soviet ships are much more heavily-armed, but the long-range American ships have large and very seaworthy hulls.

The Kara measured 570 feet by 60 feet, displaced 8,200 tons, and could achieve a maximum speed of 34 knots through the use of its gasoline-fueled turbine engines. The Kara and the other ships of the class were the first cruisers in the world to use this type of propulsion. The need for boilers to produce steam is obviated, as engines consume gasoline that was fed directly into the engine. In addition to this propulsion, radar, sonar, and missile systems were much improved. The Kresta II- and Kara-classes owed their existence to the extreme threat that the Soviets attached to Western ballistic missile submarines, which could launch nuclear weapons into the heartland of the Soviet Union. The Kresta II Class, Soviet Designation Project 1134A, Berkut A (golden eagle) were Soviet guided missile cruisers of the Cold War. The ships entered service in the late 1960s and were rapidly decommissioned after the end of the Cold War

Kerch was laid down in the Soviet Union on 30 April 1971, launched on 21 July 1972 and was commissioned in the Soviet Black Sea Fleet on 25 December 1974. The ship was constructed in the 61 Kommunar Shipyard at Nikolayev (Mykolaiv) on the Black Sea. She was in service with the Soviet Fleet until 1991, and then joined its successor, Russian Navy. As of 2011 she is the last active Kara-class cruiser. The ship is slated to remain in service till 2019

Units: Nikolayev, Ochakov, Kerch, Azov, Petropavlovsk, Tashkent, Tallin

Type and Significance: Large Anti-Submarine Ships. These were some of the more successful cruisers of the Soviet Navy.

Dates of Construction: The units were laid down between 1969 and 1976, with the last one being completed in 1980.

Hull Dimensions: 570′ x 60′ x 20′ 4″

Armament: Two SS-N-14 ASW launchers, two SA-N-3 SAM launchers, two SA-N-4 SAM launchers, four 3-inch guns, four 30mm Gatling guns, 10 20.8-inch torpedo tubes, two RBU-6000 ASW systems, two RBU-1000 ASW systems, and one helicopter.


Ver el vídeo: NavyField: crucero clase Omaha, antes de hundirse se lleva uno al fondo (Julio 2022).


Comentarios:

  1. Sherwyn

    Confirmo. Y lo he enfrentado. Discutamos esta pregunta. Aquí o en PM.

  2. Corben

    Para mí, esta no es la mejor opción

  3. Nikogami

    Que me despidan de esto.

  4. Nigor

    Creo que encontrarás la solución adecuada. No te preocupes.

  5. Garvey

    Mi madre me dijo: "Ve al ginecólogo, tus manos estarán calientes toda tu vida". La expresión “agradable a la vista” fue pensada por los cíclopes.



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