Podcasts de historia

Shepard Knapp - Historia

Shepard Knapp - Historia

Pastor Knapp
(Barco: t. 838, 1. 160'10 ", b. 33'8"; dph. 22'3 ", dr. 13 '
(Eso.); cpl. 93; una. 8 pistolas)

Shepherd Knapp, un velero con aparejo de barco, fue comprado en la ciudad de Nueva York el 28 de agosto de 1861 a Laurence Giles Co.

Dado que faltan los registros de Shephard Knapp, se desconocen muchos detalles de su carrera. Aparentemente, su primer oficial al mando fue el teniente voluntario interino Henry S. Eytinge, a quien el 1 de noviembre de 1861 se le ordenó que navegara por las Indias Occidentales en busca de capturar o destruir cualquier "nave de los rebeldes" que pudiera encontrar. El objeto especial de su atención era el asaltante comercial confederado, Sumter, que se había estado aprovechando del transporte marítimo de la Unión desde principios del verano. Después de un largo crucero en el que nunca alcanzó al capitán Raphael Semmes y su esquivo barco de vapor, Shepherd Knapp regresó a Nueva York la tarde del 17 de abril de 1862.

El barco estuvo atracado en el Navy Yard de Nueva York durante el resto del año. El 20 de enero de 1863, se le ordenó de nuevo que navegara por las Indias Occidentales en busca de barcos confederados, especialmente el Alabama. Una vez más, Semmes logró eludir el buque de guerra de la Unión. Después de navegar por el Caribe durante más de tres meses y medio, Shepherd Knapp chocó contra un arrecife de coral frente a Cape Haiten y fue abandonado.


Cercano escondido: el U.S.S. Pittsburgh Bell en New Milford

El monumento en honor del almirante Henry Shepard Knapp en el green de New Milford.

Un eje de granito con una campana que lo adorna se encuentra en el centro del verde de New Milford. Honra a un oficial naval estadounidense con profundos lazos familiares con la ciudad.

Henry Shepard Knapp nació en Nueva Bretaña en 1856 y se graduó de la Academia Naval de los Estados Unidos en 1878. Sirvió en la marina durante los siguientes 42 años. Adquiriendo experiencia en combate en la Guerra Hispanoamericana, en 1908 se le dio el mando de su propio barco, el crucero U.S.S. charlestón. En 1915, Knapp fue nombrado para comandar la Flota Atlántica de los Estados Unidos, y en 1916 proclamó la ocupación estadounidense de la República Dominicana, de la cual sería nombrado gobernador militar en 1917. Fue ascendido a contralmirante una semana antes de la Primera Guerra Mundial. estalló.

Durante la guerra, Knapp recibió el mando de los esfuerzos estadounidenses para proteger el transporte marítimo de los U-Boats alemanes y recibió la Cruz de la Armada por este & # 8220 servicio meritorio & # 8221. fuerzas en aguas europeas. Durante este tiempo el U.S.S. Pittsburgh sirvió como su buque insignia. Se retiró en 1920, pero fue tan estimado que se mantuvo como consultor y diplomático no oficial en el manejo de crisis en Haití y la República Dominicana y enseñó cursos de verano en el Instituto Naval de los Estados Unidos hasta su muerte en Hartford en 1923.

La campana del U.S.S. Pittsburgh. Es interesante observar en la inscripción que la campana se había utilizado antes en un barco, el Steamer Pensacola, que se puso en servicio en 1859 y fue dado de baja en Mare Island Navy Yard en California (visible en la campana) en 1911, un año antes de la Pittsburgh fue comisionado.

En 1951, New Milford & # 8217s Ezra Woods Post 31 de la American Legion erigió el monumento a Knapp en el green de la ciudad. (Woods fue el primer residente de New Milford que murió en la Primera Guerra Mundial). Knapp había sido propietario de una propiedad en la ciudad, incluido un edificio comercial en Bank Street, y pasó los veranos en New Milford en la casa ancestral de la familia.

En 1956, la casa Knapp fue donada a la Sociedad Histórica de New Milford por Mary Clissold Knapp en 1956. Esta fue la casa del zapatero Levi Knapp, quien la compró a Royal Davis en 1838. Partes de la casa datan de 1770, mientras que gran parte era de fue construida en 1815. La casa se encuentra en el extremo norte del green en la propiedad histórica & # 8217s society & # 8217s.


Shepard Knapp - Historia

Harry Shepard Knapp, nacido el 27 de junio de 1856 en New Britain, Connecticut, se graduó de la Academia Naval el 20 de junio de 1878. Después de servir en Pensacola como guardiamarina cadete y en Minnesota y Jamestown como guardiamarina, fue nombrado alférez el 8 de julio de 1882. Después de las asignaciones a varios barcos y estaciones en tierra, se le ordenó a Dorothea como oficial ejecutivo al estallar la Guerra Hispanoamericana. El servicio sobresaliente en una variedad de importantes palanquillas a flote y en tierra fue recompensado el 3 de agosto de 1908 cuando Knapp asumió el mando de Charleston (C-22). Ascendido a Capitán en 1909, Knapp fue asignado a la Junta General el 8 de enero de 1910. Aproximadamente por esta época se desempeñó de manera intermitente en la Junta Conjunta del Ejército y la Armada para la Defensa del Canal de Panamá. Él estuvo a cargo de Florida (BB-30) mientras ella estaba acondicionada y comandó el acorazado cuando se puso en servicio por primera vez el 15 de septiembre de 1911. Tomó el mando de Cruiser Force, Atlantic Fleet el 8 de noviembre de 1915.

Knapp fue ascendido a Contralmirante el 17 de marzo de 1917 y una semana antes de que Estados Unidos entrara en la Primera Guerra Mundial fue nombrado Gobernador Militar de Santo Domingo y Representante Militar de Estados Unidos en Haití. "Servicio meritorio" en este puesto, trabajando para proteger la navegación aliada de los submarinos alemanes y para proteger el Caribe de la agresión enemiga, le ganó al contraalmirante Knapp la Cruz de la Armada. Poco después del armisticio, fue agregado naval en Londres con deberes de estado mayor y el 4 de febrero de 1920 asumió el mando de las fuerzas navales estadounidenses que operan en aguas europeas con rango de vicealmirante. Incluso después de que el vicealmirante Knapp fuera incluido en la lista de retirados a partir del 27 de junio de 1920, la Armada utilizó sus singulares habilidades. Esto le valió el servicio activo temporal como consultor y casi diplomático. Murió en Hartford, Connecticut, el 6 de abril de 1928.

(DD-653: dp. 2,050 1. 376'6 "b. 39'7" dr. 17'9 "s. 37 k. Cpl. 319 a. 5 5", 10 21 "tt., 6 dcp., 2 dct. Cl. Fletcher)

Knapp (DD-653) fue establecido el 8 de marzo de 1943 por Bath Iron Works, Bath, Maine lanzado el 10 de julio de 1943 patrocinado por Misses Margaret L. y Mary C. Knapp y encargado el 16 de septiembre de 1943, Comdr. Frank Virden al mando.

Después de salir de Bermuda, Knapp partió de Boston el 26 de noviembre hacia el Pacífico y llegó a Pearl Harbor el 21 de diciembre. Partió de Pearl Harbor el 16 de enero con los poderosos portaaviones de la Task Force 58 del almirante Mitscher para la invasión de las Islas Marshall. En el mar en este deber desde el 16 de enero hasta el 12 de febrero, cuando llegó a Majuro, Knapp también bombardeó la isla de Kwajalein. Continuó su inspección cuando los transportistas lanzaron incursiones en Truk del 16 al 17 de febrero y en las bases en las Marianas del 21 al 22 de febrero, luego navegó de Majuro a Espíritu Santo para filtrar a los transportistas que proporcionaban cobertura aérea para la toma de la isla Emirau del 20 al 25 de marzo. y asaltando Palaus, Yap y Woleai del 30 de marzo al 1 de abril.

El destructor regresó a Majuro el 6 de abril de 1944 y una semana después partió con barcos pesados ​​para los desembarcos de Hollandia del 21 al 24 de abril, y los ataques aéreos sobre Truk, Satawan y Ponape al final del mes.

Tras el reabastecimiento en Majuro, en mayo Knapp se unió y examinó a los portaaviones durante las operaciones contra Saipan. El 19 de junio, Knapp protegió su fuerza durante la trascendental Batalla aérea del Mar de Filipinas en la que el poder aéreo de Japón fue aniquilado. Del 25 de julio al 5 de agosto, continuó su proyección en las incursiones en Palau, Ulithi, Yap, Iwo Jima y Chichi Jima, durante la última de las cuales se unió a los disparos de superficie que hundieron varios barcos de un convoy japonés que antes había sido gravemente mutilado por un portaaviones. aeronave. Knapp reacondicionado en Eniwetok del 11 al 30 de agosto.

Knapp salió de Eniwetok para la invasión del Palaus. El 30 de agosto, examinó cinco acorazados y luego se reunió con los portaaviones Langley, Lexington, Essex y Princeton antes de sus ataques mortales contra objetivos en el Palaus durante la sangrienta lucha por tomar Peleliu. Durante septiembre, Knapp examinó los barcos pesados ​​que realizaban ataques en Filipinas y el 6 de octubre zarpó de Ulithi para los ataques aéreos en Okinawa y Formosa en preparación para los aterrizajes de Leyte, y disparó una cobertura antiaérea protectora para su fuerza durante la batalla aérea de Formosa del 12-14. Octubre. Después de proteger el retiro hacia la seguridad del Canberra afectado que había sido alcanzado por un torpedo aéreo el 13 de octubre, se reincorporó a su fuerza para los ataques aéreos en Luzón, y los proyectó durante la Batalla del Estrecho de Surigao, una fase de la decisiva Batalla del Golfo de Leyte. . Regresó a Ulithi el 30 de octubre, dos días después regresó a Filipinas. Después de que Reno fuera dañado el 3 de noviembre por un torpedo submarino, Knapp protegió su retirada a un lugar seguro. Desde el 25 de noviembre hasta mediados de enero de 1945, Knapp proyectó ataques aéreos contra Luzón, la Indochina francesa y ciudades de la costa de China, neutralizando las bases japonesas en preparación para la invasión de Lingayen. Escoltando a Ticonderoga, que fue alcanzado durante un ataque aéreo el 21 de enero, Knapp llegó a Ulithi el 24 de enero de 1945 con el portaaviones lisiado. Cumpliendo su misión, el veterano destructor zarpó el 30 de enero hacia la costa oeste y llegó el 20 de febrero para su revisión.

Knapp zarpó hacia el Pacífico Occidental el 23 de abril y llegó frente a Okinawa el 27 de mayo de 1945. Sirvió en un servicio peligroso y exigente como barco de piquete de radar hasta el 26 de junio. Tres días después se unió al portaaviones Task Force 39 para la serie final de incursiones contra la isla de origen japonés. Tras el final de los combates el 15 de agosto, Knapp llegó a Sagami Wan, Honshu, Imperio de Japón, el 27 de agosto y navegó hacia la bahía de Tokio el 1 de septiembre para las ceremonias de rendición a bordo del Missouri (BB-63) el 2 de septiembre. Durante los primeros días de la ocupación, ayudó a desmilitarizar las bases de submarinos enanos japoneses y barcos suicidas.

Zarpó hacia los Estados Unidos el 5 de diciembre y llegó a San Diego el 21 de diciembre de 1945. Poco después, Knapp navegó por el Canal de Panamá hacia Boston y llegó el 17 de enero de 1946. Zarpó hacia Charleston, Carolina del Sur, el 2 de abril y fue dado de baja el 5 de julio de 1946.

Knapp volvió a poner en servicio el 3 de mayo de 1951 cuando el estallido del conflicto coreano requirió más buques de guerra. Sirvió en la Flota del Atlántico trabajando en Newport, RI. Navegó en el Caribe del 20 de julio al 13 de septiembre cuando llegó a Charleston, donde fue reacondicionada con equipo moderno y luego navegó el 4 de febrero de 1952 con un grupo de trabajo a Inglaterra, Noruega. y Alemania. Hizo un viaje al Mediterráneo el 22 de noviembre visitando puertos en Italia, Turquía y España. Knapp transitó por el Estrecho de Gibraltar el 26 de enero de 1953 y reacondicionó en Boston hasta el 10 de agosto de 1953 cuando se desplegó con la División 182 del Destructor para un crucero mundial. Su crucero se retrasó cuando llegó al Lejano Oriente. Patrulló la costa coreana con la Task Force 77 hasta el 14 de enero de 1954, cuando reanudó su crucero a través de Hong Kong Singapur Colombo Aden Arabia Saudita El canal de Suez visitó Port Said, Nápoles, Barcelona, ​​Lisboa, Bermuda y llegó a Fall River, Massachusetts, el 10 de marzo. 1954.

Knapp zarpó de Newport hacia San Diego y llegó el 15 de diciembre. Se puso en marcha el 4 de enero de 1955 hacia el Pacífico Occidental y patrulló el Mar de China Oriental y el Estrecho de Formosa hasta la primera parte de junio, cuando regresó a San Diego el 19 de junio de 1955. Después de las operaciones a lo largo de la costa de California, regresó al Par East el 27 de enero. 1956, visitó los puertos de Kobe, Subic Bay, Buckners Bay y patrulló el Estrecho de Formosa mostrando a los comunistas nuestros intereses en esa parte del mundo antes de regresar a San Diego el 31 de mayo de 1956. Operó a lo largo de la costa de California, entrando en Long Beach Naval Shipyard 4 de septiembre para revisión. Knapp fue dado de baja el 4 de marzo de 1957 y asignado al Long Beach Group, Pacific Reserve Fleet. Actualmente está atracada en Bremerton, Washington.


Facebook

Después de ser asignado a un número de barcos y estaciones en tierra, se le encargó de la cañonera & quotDorothea & quot como oficial ejecutivo en el estallido de la Guerra Española-Americ ana.

Realizó un excelente servicio en una variedad de palanquillas importantes en mar y en tierra y fue recompensado el 3 de agosto de 1908, siendo nombrado al mando del crucero protegido Charleston (C-22).

Ascendido a capitán en 1909, Knapp fue asignado a la Junta General el 08 de enero de 1910. En esta época se desempeñó de manera intermitente en el Ejército y la Marina Conjunta de Defensa del Canal de Panamá. Estuvo a cargo del barco & quotFlorida & quot (BB-30), mientras este se habilitaba y dirigió el acorazado en su primera misión, el 15 de septiembre de 1911.

Knapp tomó el mando del CRUISE FORCE, que era la Flota Naval Norteamericana del Atlántico, el 8 de noviembre de 1915.

Sucedió al Presidente Francisco Henríquez y Carvajal, como líder de Santo Domingo en 1916, siendo nombrado como el primer Gobernador Norteamericano de la Isla, cuando los ellos tomaron control. Recordemos que Francisco Henríquez y Carvajal, había sustituido al renunciante Juan Isidro Jiménez en la presidencia, pero se opuso a las pretensiones del gobierno norteamericano de recortar los ingresos de las aduanas y fue removido y sustituido por Knapp.

El 29 de Noviembre de 1916, el Contralmirante Harry Shepard Knapp, leyó a bordo del Vapor de Guerra OLIMPIA, una proclama, donde se ponía a la República Dominicana, bajo la soberanía del gobierno Norteamericano.

Knapp fue ascendido a contralmirante el 17 de marzo de 1917 y una semana antes de que Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial, fue nombrado gobernador militar de Santo Domingo y Representante Militar de los Estados Unidos en Haití.

Con el distintivo de & quotServicio Meritorio & quot, y habiendo realizado un buen trabajo en la protección de los barcos aliados, frente a los submarinos alemanes, hizo del Mar Caribe un sitio seguro de la agresión enemiga, ganando el contralmirante Knapp, la Cruz de la Marina.

Poco después del armisticio, fue Agregado Naval en Londres con las funciones de jefe de STAFF y en 04 de febrero 1920 estuvo al mando de las Fuerzas Navales que operaron en aguas europeas, con rango de Vice almirante.

Incluso después de que el vicealmirante Knapp fue colocado en la lista de jubilados a partir del 27 de junio de 1920 la Armada utilizó sus singulares habilidades. Esto le valió el servicio activo temporal como consultor y como cuasi-diplomáti co. Murió en Hartford, Connecticut, el 06 de abril de 1928.

Texto: Historia Dominicana en Gráficas
Foto: Remasterizada a color por Carlos Olivo


Contenido

Alan Bartlett Shepard Jr. nació el 18 de noviembre de 1923 en Derry, New Hampshire, [1] hijo de Alan B. Shepard Sr. y Pauline Renza Shepard (de soltera Emerson). [2] Tenía una hermana menor, Pauline, conocida como Polly. [3] Fue uno de los muchos descendientes famosos de muguete pasajero Richard Warren. [2] Su padre, Alan B. Shepard Sr., conocido como Bart, trabajaba en el Derry National Bank, propiedad del abuelo de Shepard. Alan Sr. se unió a la Guardia Nacional en 1915 y sirvió en Francia con la Fuerza Expedicionaria Estadounidense durante la Primera Guerra Mundial. [4] Permaneció en la Guardia Nacional entre las guerras y fue llamado al servicio activo durante la Segunda Guerra Mundial, llegando a la rango de teniente coronel. [5]

Shepard asistió a la Adams School en Derry, donde su rendimiento académico impresionó a sus maestros. Se saltó el sexto grado, [6] y pasó a la escuela secundaria en Oak Street School en Derry, [5] donde se saltó el octavo grado. [6] Logró el rango de Boy Scouts of America de First Class Scout. [7] En 1936, fue a la Academia Pinkerton, una escuela privada en Derry a la que había asistido su padre y donde su abuelo había sido fideicomisario. Allí completó los años 9 a 12. [6] Fascinado por el vuelo, creó un club de maquetas de aviones en la Academia, y su regalo de Navidad en 1938 fue un vuelo en un Douglas DC-3. [8] Al año siguiente, comenzó a ir en bicicleta al Manchester Airfield, donde realizaba trabajos ocasionales a cambio de un viaje ocasional en un avión o una lección informal de vuelo. [9] [10]

Shepard se graduó de la Academia Pinkerton en 1940. Debido a que la Segunda Guerra Mundial ya estaba en Europa, su padre quería que se uniera al ejército. Shepard eligió a la Marina en su lugar. Aprobó fácilmente el examen de ingreso a la Academia Naval de los Estados Unidos en Annapolis en 1940, pero a los dieciséis años era demasiado joven para ingresar ese año. La Marina lo envió a la Academia Admiral Farragut, una escuela preparatoria para la Academia Naval, de la cual se graduó con la promoción de 1941. [11] Las pruebas administradas en Farragut indicaron un coeficiente intelectual de 145, pero sus calificaciones eran mediocres. [12]

En Annapolis, Shepard disfrutó de los deportes acuáticos. Era un navegante entusiasta y competitivo, y ganó varias carreras, incluida una regata organizada por el Annapolis Yacht Club. Aprendió a navegar todos los tipos de barcos que poseía la academia, hasta el USS (incluido) Libertad, una goleta de 27 m (90 pies). También participó en la natación y rema con los ocho. [12] Durante sus vacaciones de Navidad en 1942, fue al Principia College para estar con su hermana, que no pudo regresar a casa debido a las restricciones de viaje durante la guerra. Allí conoció a Louise Brewer, cuyos padres eran pensionistas en la finca de la familia du Pont y, como Renza Shepard, eran devotos Científicos Cristianos. [13] [14] Debido a la guerra, el curso habitual de cuatro años en Annapolis se interrumpió en un año. Se graduó con la clase de 1945 el 6 de junio de 1944, ocupó el puesto 463 de 915, y fue comisionado como alférez y recibió una licenciatura en ciencias. Al mes siguiente, se comprometió en secreto con Louise. [15] [16]

—Shepard citado en el Museo de Historia del Espacio de Nuevo México [17]

Después de un mes de instrucción en el aula en aviación, Shepard fue enviado a un destructor, USS Cogswell, en agosto de 1944 [18] era política de la Marina de los Estados Unidos que los candidatos a la aviación primero debían tener algún servicio en el mar. [9] En ese momento, el destructor se desplegó en servicio activo en el Océano Pacífico. Shepard se unió a él cuando regresó a la base naval de Ulithi el 30 de octubre. [19] Después de solo dos días en el mar. Cogswell ayudó a rescatar a 172 marineros del crucero USS Reno, que había sido torpedeado por un submarino japonés, luego escoltó al barco averiado de regreso a Ulithi. El barco fue azotado por el tifón Cobra en diciembre de 1944, una tormenta en la que otros tres destructores cayeron y lucharon contra los kamikazes en la invasión del golfo de Lingayen en enero de 1945. [20]

Cogswell regresó a los Estados Unidos para una revisión en febrero de 1945. Shepard recibió una licencia de tres semanas, tiempo en el que él y Louise decidieron casarse. La ceremonia tuvo lugar el 3 de marzo de 1945 en la Iglesia Luterana de San Esteban en Wilmington, Delaware. Su padre, Bart, fue su padrino. Los recién casados ​​solo pasaron un breve tiempo juntos antes de que Shepard se reuniera Cogswell en Long Beach Navy Yard el 5 de abril de 1945. [21] Después de la guerra, tuvieron dos hijos, ambas hijas: Laura, nacida en 1947, [22] y Julie, nacida en 1951. [23] Tras la muerte de Hermana de Louise en 1956, criaron a su sobrina de cinco años, Judith Williams, a quien rebautizaron como Alice para evitar confusiones con Julie, como propia, aunque nunca la adoptaron. [24] [25] Finalmente tuvieron seis nietos. [26]

En el segundo crucero de Shepard con Cogswell, fue nombrado oficial de artillería, responsable de los cañones antiaéreos de 20 mm y 40 mm en la proa del barco. Se enfrentaron a los kamikazes en la Batalla de Okinawa, donde el barco cumplió el peligroso papel de un piquete de radar. El trabajo de los piquetes de radar era advertir a la flota de kamikazes entrantes, pero debido a que a menudo eran los primeros barcos avistados por aviones japoneses entrantes, también eran los barcos con más probabilidades de ser atacados. Cogswell realizó este deber desde el 27 de mayo de 1945 hasta el 26 de junio, cuando se reincorporó a la Task Force 38. El barco también participó en los bombardeos navales aliados de Japón, y estuvo presente en la bahía de Tokio para la rendición de Japón en septiembre de 1945. Shepard regresó a Estados Unidos a finales de ese mes. [19] [27]

En noviembre de 1945, Shepard llegó a la Estación Aérea Naval de Corpus Christi en Texas, donde comenzó el entrenamiento básico de vuelo el 7 de enero de 1946. [28] Era un estudiante promedio, y durante un tiempo se enfrentó a ser "achicado" (abandonado) del vuelo. entrenamiento y reasignado a la marina de superficie. Para compensar esto, tomó lecciones privadas en una escuela de vuelo civil local, algo que la Marina desaprobó, y obtuvo una licencia de piloto civil. [29] Sus habilidades de vuelo mejoraron gradualmente y, a principios de 1947, sus instructores lo calificaron por encima del promedio. Fue enviado a la Estación Aérea Naval de Pensacola en Florida para un entrenamiento avanzado. Su prueba final fueron seis aterrizajes perfectos en el portaaviones USS Saipán. Al día siguiente, recibió sus alas de aviador naval, que su padre prendió en su pecho. [30]

Shepard fue asignado al Fighter Squadron 42 (VF-42), pilotando el Vought F4U Corsair. El escuadrón se basó nominalmente en el portaaviones USS Franklin D. Roosevelt, pero el barco estaba siendo revisado en el momento en que llegó Shepard, y mientras tanto el escuadrón tenía su base en la Estación Aeronaval de Norfolk en Virginia. Partió en su primer crucero, por el Caribe, en Franklin D. Roosevelt con VF-42 en 1948. La mayoría de los aviadores estaban, como Shepard, en su primera misión. Aquellos que no lo hicieron tuvieron la oportunidad de calificar para aterrizajes nocturnos en un portaaviones, una maniobra peligrosa, especialmente en un Corsair, que tuvo que inclinarse bruscamente al acercarse. Shepard logró persuadir a su comandante de escuadrón para que le permitiera calificar también. Después de regresar brevemente a Norfolk, el portaaviones emprendió una gira de nueve meses por el mar Mediterráneo. Se ganó la reputación de divertirse y perseguir mujeres. También instituyó un ritual de, siempre que podía, llamar a Louise a las 17:00 (su hora) todos los días. [31]

Normalmente, el servicio marítimo se alternaba con períodos de servicio en tierra. En 1950, Shepard fue seleccionado para asistir a la Escuela de Pilotos de Pruebas Navales de los Estados Unidos en la Estación Aérea Naval Patuxent River en Maryland. [32] Como piloto de pruebas, realizó pruebas a gran altitud para obtener información sobre las masas de luz y aire a diferentes altitudes sobre la certificación de idoneidad de portaaviones de América del Norte de los experimentos de McDonnell F2H Banshee con el nuevo sistema de reabastecimiento en vuelo de la Armada y las pruebas del cubierta de vuelo en ángulo. [16] Evitó por poco ser sometido a un consejo de guerra por parte del comandante de la estación, el contralmirante Alfred M. Pride, después de recorrer el puente de la bahía de Chesapeake y hacer pases bajos sobre la playa de Ocean City, Maryland, y la base, pero los superiores de Shepard, John Hyland. y Robert M. Elder, intercedieron en su favor. [33]

La siguiente asignación de Shepard fue al VF-193, un escuadrón de combate nocturno que volaba el Banshee, que tenía su base en la Estación Aérea Naval de Moffett Field, California. El escuadrón era parte del Grupo Aéreo 19 del Comandante James D. "Jig Dog" Ramage. Los aviadores navales con experiencia en aviones a reacción eran todavía relativamente raros, y Ramage solicitó específicamente la asignación de Shepard por consejo de Elder, quien comandaba el escuadrón hermano del VF-193, VF-191. Ramage nombró a Shepard su propio compañero de ala, [34] una decisión que salvaría la vida de Ramage en 1954, cuando su sistema de oxígeno falló y Shepard lo convenció de un aterrizaje. [35] Como oficial de operaciones del escuadrón, la tarea más importante de Shepard era impartir sus conocimientos sobre aviones voladores a sus compañeros aviadores para mantenerlos con vida. Sirvió dos viajes en el portaaviones USS Oriskany en el Pacífico occidental. Se embarcó en una gira de combate frente a Corea en 1953, durante la Guerra de Corea, pero el Acuerdo de Armisticio de Corea puso fin a los combates en julio de 1953, y Shepard no vio el combate. [36]

El contralmirante John P. Whitney solicitó los servicios de Shepard como ayudante de campo, pero Shepard quería volar. Por lo tanto, a pedido de Shepard, Ramage habló con el almirante en su nombre, y Shepard fue enviado de regreso a Patuxent. [37] Probó en vuelo el McDonnell F3H Demon, el Vought F-8 Crusader, el Douglas F4D Skyray y el Grumman F-11 Tiger. [38] El Vought F7U Cutlass tendía a dar un giro invertido durante un giro rápido. Esto no era inusual que muchos aviones hicieran esto, pero normalmente si el piloto soltaba la palanca, el avión se corregiría por sí mismo. Cuando intentó esto en el F7U, Shepard descubrió que este no era el caso. No pudo salir del giro y se vio obligado a expulsar. En 1957, fue piloto de prueba del proyecto en el Douglas F5D Skylancer. A Shepard no le gustó el avión y le dio un informe desfavorable. La Marina canceló los pedidos, comprando el F8U en su lugar. También presentó un informe desfavorable sobre el F11F después de un terrible incidente en el que el motor le falló durante una inmersión a alta velocidad. Logró reiniciar el motor y evitar un accidente fatal. [39]

Shepard fue instructor en la Escuela de Pilotos de Pruebas y luego ingresó en la Escuela de Guerra Naval en Newport, Rhode Island. [40] Se graduó en 1957 y se convirtió en Oficial de Preparación de Aeronaves en el estado mayor del Comandante en Jefe de la Flota del Atlántico. [41] Para entonces, había registrado más de 3.600 horas de vuelo, incluidas 1.700 horas en jets. [42]

Mercury Seven Editar

El 4 de octubre de 1957, la Unión Soviética lanzó el Sputnik 1, el primer satélite artificial. Esto hizo añicos la confianza estadounidense en su superioridad tecnológica, creando una ola de ansiedad conocida como la crisis del Sputnik. Entre sus respuestas, el presidente Dwight D. Eisenhower lanzó la Carrera Espacial. La Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio (NASA) se estableció el 1 de octubre de 1958 como una agencia civil para desarrollar tecnología espacial. Una de sus primeras iniciativas se anunció públicamente el 17 de diciembre de 1958. Este fue el Proyecto Mercurio, [43] que tenía como objetivo lanzar a un hombre a la órbita terrestre, devolverlo a salvo a la Tierra y evaluar sus capacidades en el espacio. [44]

La NASA recibió permiso de Eisenhower para reclutar a sus primeros astronautas entre las filas de pilotos de pruebas militares. Los registros de servicio de 508 graduados de escuelas de pilotos de prueba se obtuvieron del Departamento de Defensa de los Estados Unidos. De estos, se encontraron 110 que cumplían con los estándares mínimos: [45] los candidatos debían ser menores de 40 años, poseer una licenciatura o equivalente y medir 5 pies 11 pulgadas (1,80 m) o menos. Si bien estos no se hicieron cumplir estrictamente, el requisito de altura era firme, debido al tamaño de la nave espacial Project Mercury. [46] Los 110 se dividieron luego en tres grupos, con el más prometedor en el primer grupo. [47]

El primer grupo de 35, que incluía a Shepard, se reunió en el Pentágono el 2 de febrero de 1959. Los oficiales de la Armada y el Cuerpo de Marines fueron recibidos por el Jefe de Operaciones Navales, Almirante Arleigh Burke, mientras que los oficiales de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos fueron recibidos por el Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, general Thomas D. White. Ambos prometieron su apoyo al Programa Espacial y prometieron que las carreras de los voluntarios no se verían afectadas negativamente. Los funcionarios de la NASA luego les informaron sobre el Proyecto Mercurio. Admitieron que sería una empresa peligrosa, pero enfatizaron que era de gran importancia nacional. Esa noche, Shepard discutió los eventos del día con sus compañeros aviadores navales Jim Lovell, Pete Conrad y Wally Schirra, todos los cuales eventualmente se convertirían en astronautas. Estaban preocupados por sus carreras, pero decidieron ofrecerse como voluntarios. [48] ​​[49]

El proceso de información se repitió con un segundo grupo de 34 candidatos una semana después. De los 69, se encontró que seis estaban por encima del límite de altura, 15 fueron eliminados por otras razones y 16 declinaron. Esto dejó a la NASA con 32 candidatos. Dado que esto era más de lo esperado, la NASA decidió no molestarse con los 41 candidatos restantes, ya que 32 candidatos parecían un número más que adecuado para seleccionar a 12 astronautas como estaba planeado. El grado de interés también indicó que muchos menos abandonarían durante el entrenamiento de lo previsto, lo que resultaría en el entrenamiento de astronautas que no estarían obligados a volar en misiones del Proyecto Mercurio. Por lo tanto, se decidió reducir el número de astronautas seleccionados a solo seis. [50] Luego vino una extenuante serie de pruebas físicas y psicológicas en la Clínica Lovelace y el Laboratorio Médico Aeroespacial Wright. [51] Sólo un candidato, Lovell, fue eliminado por motivos médicos en esta etapa, y más tarde se descubrió que el diagnóstico era erróneo [52]. Se recomendaron otros trece con reservas. El director del Grupo de Trabajo Espacial de la NASA, Robert R. Gilruth, se encontró incapaz de seleccionar solo seis de los dieciocho restantes, y finalmente se eligieron siete. [52]

Shepard fue informado de su selección el 1 de abril de 1959. Dos días después viajó a Boston con Louise para la boda de su prima Anne, y pudo dar la noticia a sus padres y hermana. [53] [54] Las identidades de los siete fueron anunciadas en una conferencia de prensa en Dolley Madison House en Washington, DC, el 9 de abril de 1959: [55] Scott Carpenter, Gordon Cooper, John Glenn, Gus Grissom, Wally Schirra, Alan Shepard y Deke Slayton. [56] La magnitud del desafío que tenían por delante quedó clara unas semanas más tarde, en la noche del 18 de mayo de 1959, cuando los siete astronautas se reunieron en Cabo Cañaveral para presenciar el lanzamiento de su primer cohete, un SM-65D Atlas, que era similar al que los llevaría a la órbita. Unos minutos después del despegue, explotó espectacularmente, iluminando el cielo nocturno. Los astronautas se quedaron atónitos. Shepard se volvió hacia Glenn y le dijo: "Bueno, me alegro de que hayan sacado eso del camino". [57]

Libertad 7 Editar

Enfrentado a la intensa competencia de los otros astronautas, particularmente John Glenn, Shepard dejó de fumar y adoptó el hábito de Glenn de salir a trotar por la mañana. [58] El 19 de enero de 1961, Robert R. Gilruth, director del Grupo de Trabajo Espacial de la NASA, informó a los siete astronautas que Shepard había sido elegido para la primera misión estadounidense tripulada al espacio. [59] Shepard recordó más tarde la respuesta de Louise cuando le dijo que ella tenía sus brazos alrededor del hombre que sería el primer hombre en el espacio: "¿Quién dejó entrar a un ruso?" [60] Durante el entrenamiento, voló 120 vuelos simulados. [61] Aunque este vuelo estaba originalmente programado para el 26 de abril de 1960, [62] fue pospuesto varias veces por trabajos preparatorios no planificados, inicialmente al 5 de diciembre de 1960, luego a mediados de enero de 1961, [63] 6 de marzo de 1961, [ 64] 25 de abril de 1961, [65] 2 de mayo de 1961 y finalmente al 5 de mayo de 1961. [66] El 12 de abril de 1961, el cosmonauta soviético Yuri Gagarin se convirtió en la primera persona en el espacio y la primera en orbitar la Tierra. . [67] Fue otro golpe al orgullo estadounidense. [64] Cuando Shepard escuchó la noticia, golpeó una mesa con el puño con tanta fuerza que un oficial de relaciones públicas de la NASA temió que se hubiera roto la mano. [68]

El 5 de mayo de 1961, Shepard pilotó la misión Mercury-Redstone 3 y se convirtió en la segunda persona, y el primer estadounidense, en viajar al espacio. [69] Llamó a su nave espacial, Mercury Spacecraft 7, Libertad 7. [64] Se despertó a la 01:10 y tomó un desayuno que consistía en jugo de naranja, un filet mignon envuelto en tocino y huevos revueltos con su respaldo, John Glenn, y el cirujano de vuelo William K. Douglas. El técnico de trajes Joseph W. Schmitt lo ayudó a ponerse su traje espacial y abordó la camioneta de transferencia a las 03:55. Subió al pórtico a las 05:15 y entró en la nave cinco minutos después. Se esperaba que el despegue ocurriera en otras dos horas y cinco minutos, [70] por lo que el traje de Shepard no tenía ninguna disposición para la eliminación de desechos corporales, pero después de estar atado al asiento de la cápsula, las demoras en el lanzamiento lo mantuvieron en ese traje durante más de cuatro horas. [71] La resistencia de Shepard cedió antes del lanzamiento, y se vio obligado a vaciar su vejiga en el traje. Los sensores médicos conectados a él para rastrear la condición del astronauta en vuelo se apagaron para evitar cortocircuitos. The urine pooled in the small of his back, where it was absorbed by his undergarment. [72] [73] After Shepard's flight, the space suit was modified, and by the time of Gus Grissom's Mercury-Redstone 4 suborbital flight in July, a liquid waste collection feature had been built into the suit. [74]

Unlike Gagarin's 108-minute orbital flight in a Vostok spacecraft three times the size of Libertad 7, [67] Shepard stayed on a suborbital trajectory for the 15-minute flight, which reached an altitude of 101.2 nautical miles (116.5 statute miles 187.4 kilometers), and then fell to a splashdown 263.1 nautical miles (302.8 statute miles 487.3 kilometers) down the Atlantic Missile Range. [75] Unlike Gagarin, whose flight was strictly automatic, Shepard had some control of Libertad 7, spacecraft attitude in particular. [76] Shepard's launch was seen live on television by millions. [77] It was launched atop a Redstone rocket. According to Gene Kranz in his 2000 book Failure Is Not an Option, "When reporters asked Shepard what he thought about as he sat atop the Redstone rocket, waiting for liftoff, he had replied, 'The fact that every part of this ship was built by the lowest bidder.'" [78]

After a dramatic Atlantic Ocean recovery, Shepard observed that he "didn't really feel the flight was a success until the recovery had been successfully completed. It's not the fall that hurts it's the sudden stop." [79] Splashdown occurred with an impact comparable to landing a jet aircraft on an aircraft carrier. A recovery helicopter arrived after a few minutes, and the capsule was lifted partly out of the water to allow Shepard to leave by the main hatch. He squeezed out of the door and into a sling hoist, and was pulled into the helicopter, which flew both the astronaut and spacecraft to the aircraft carrier USS Lake Champlain. The whole recovery process took just eleven minutes. [80] Shepard was celebrated as a national hero, honored with ticker-tape parades in Washington, New York and Los Angeles, and received the NASA Distinguished Service Medal from President John F. Kennedy. [81] He was also awarded the Distinguished Flying Cross. [82]

Shepard served as capsule communicator (CAPCOM) for Glenn's Mercury-Atlas 6 orbital flight, which he had also been considered for, [83] and Carpenter's Mercury-Atlas 7. [84] He was the backup pilot for Cooper for the Mercury-Atlas 9 mission, [85] nearly replacing Cooper after Cooper flew low over the NASA administration building at Cape Canaveral in an F-102. [86] In the final stages of Project Mercury, Shepard was scheduled to pilot the Mercury-Atlas 10 (MA-10), which was planned as a three-day mission. [87] He named Mercury Spacecraft 15B Freedom 7 II in honor of his first spacecraft, and had the name painted on it, [88] but on June 12, 1963, NASA Administrator James E. Webb announced that Mercury had accomplished all its goals and no more missions would be flown. [87] Shepard went as far as making a personal appeal to President Kennedy, but to no avail. [89]

Project Gemini Chief Astronaut Edit

Project Gemini followed on from Project Mercury. [90] After the Mercury-Atlas 10 mission was canceled, Shepard was designated as the commander of the first crewed Gemini mission, with Thomas P. Stafford chosen as his pilot. [91] In late 1963, Shepard began to experience episodes of extreme dizziness and nausea, accompanied by a loud, clanging noise in the left ear. He tried to keep it secret, fearing that he would lose his flight status, but was aware that if an episode occurred in the air or in space it could be fatal. Following an episode during a lecture in Houston, where he had recently moved from Virginia Beach, Virginia, Shepard was forced to confess his ailment to Slayton, who was now Director of Flight Operations, and seek help from NASA's doctors. [92]

The doctors diagnosed Ménière's disease, a condition in which fluid pressure builds up in the inner ear. This syndrome causes the semicircular canals and motion detectors to become extremely sensitive, resulting in disorientation, dizziness, and nausea. There was no known cure, but in about 20 percent of cases the condition went away by itself. They prescribed diuretics in an attempt to drain the fluid from the ear. They also diagnosed glaucoma. An X-ray found a lump on his thyroid, and on January 17, 1964, surgeons at Hermann Hospital made an incision on his throat and removed 20 percent of his thyroid. [93] [94] The condition caused Shepard to be removed from flight status. Grissom and John Young flew Gemini 3 instead. [95]

Shepard was designated Chief of the Astronaut Office in November 1963, receiving the title of Chief Astronaut. [96] He thereby became responsible for NASA astronaut training. This involved the development of appropriate training programs for all astronauts and the scheduling of training of individual astronauts for specific missions and roles. He provided and coordinated astronaut input into mission planning and the design of spacecraft and other equipment to be used by astronauts on space missions. [88] He also was on the selection panel for the NASA Astronaut Group 5 in 1966. [97] He spent much of his time investing in banks, wildcatting, and real estate. He became part owner and vice president of Baytown National Bank and would spend hours on the phone in his NASA office overseeing it. He also bought a partnership in a ranch in Weatherford, Texas, that raised horses and cattle. [98] During this period, his secretary Gaye Alford had two "mood-of-the-day" photographs taken of Shepard, one of a smiling Al Shepard, and the other of a grim-looking Comandante Shepard. To warn visitors of Shepard's mood, she would hang the appropriate photograph on the door of her boss's private office. [99] Tom Wolfe characterized Shepard's dual personalities as "Smilin' Al" and the "Icy Commander". [100]

Programa Apolo Editar

In 1968, Stafford went to Shepard's office and told him that an otologist in Los Angeles had developed a cure for Ménière's disease. Shepard flew to Los Angeles, where he met with William F. House. House proposed to open Shepard's mastoid bone and make a tiny hole in the endolymphatic sac. A small tube was inserted to drain excess fluid. The surgery was conducted in early 1969 at St. Vincent's Hospital in Los Angeles, where Shepard checked in under the pseudonym of Victor Poulos. [88] [101] The surgery was successful, and he was restored to full flight status on May 7, 1969. [88]

Shepard and Slayton put Shepard down to command the next available Moon mission, which was Apollo 13 in 1970. Under normal circumstances, this assignment would have gone to Cooper, as the backup commander of Apollo 10, but Cooper was not given it. A rookie, Stuart Roosa, was designated the Command Module Pilot. Shepard asked for Jim McDivitt as his Lunar Module Pilot, but McDivitt, who had already commanded the Apollo 9 mission, balked at the prospect, arguing that Shepard did not have sufficient Apollo training to command a Moon mission. A rookie, Edgar Mitchell, was designated the Lunar Module Pilot instead. [102] [103]

When Slayton submitted the proposed crew assignments to NASA headquarters, George Mueller turned them down on the grounds that the crew was too inexperienced. So Slayton asked Jim Lovell, who had been the backup commander for Apollo 11, and was slated to command Apollo 14, if his crew would be willing to fly Apollo 13 instead. He agreed to do so, and Shepard's crew was assigned to Apollo 14. [102] [103]

Neither Shepard nor Lovell expected there would be much difference between Apollo 13 and Apollo 14, [102] but Apollo 13 went disastrously wrong. An oxygen tank explosion caused the Moon landing to be aborted and nearly resulted in the loss of the crew. It became a joke between Shepard and Lovell, who would offer to give Shepard back the mission each time they bumped into each other. The failure of Apollo 13 delayed Apollo 14 until 1971 so that modifications could be made to the spacecraft. The target of the Apollo 14 mission was switched to the Fra Mauro formation, the intended destination of Apollo 13. [104]

Shepard made his second space flight as Commander of Apollo 14 from January 31 to February 9, 1971. It was America's third successful lunar landing mission. Shepard piloted the Lunar Module Antares. [105] He became the fifth and, at the age of 47, the oldest man to walk on the Moon, and the only one of the Mercury Seven astronauts to do so. [106] [107]

This was the first mission to broadcast extensive color television coverage from the lunar surface, using the Westinghouse Lunar Color Camera. (The same color camera model was used on Apollo 12 and provided about 30 minutes of color telecasting before it was inadvertently pointed at the Sun, ending its usefulness.) While on the Moon, Shepard used a Wilson six-iron head attached to a lunar sample scoop handle to drive golf balls. [105] Despite thick gloves and a stiff spacesuit, which forced him to swing the club with one hand, Shepard struck two golf balls, driving the second, as he jokingly put it, "miles and miles and miles". [108] Analysis of high-resolution film scans of the event determined the distance to be about 24 yards (22 m) for the first shot and 40 yards (37 m) for the second. [109] [110]

For this mission Shepard was awarded the NASA Distinguished Service Medal [111] and the Navy Distinguished Service Medal. His citation read:

The President of the United States of America takes pleasure in presenting the Navy Distinguished Service Medal to Captain Alan Bartlett Shepard, Jr. (NSN: 0-389998), United States Navy, for exceptionally meritorious and distinguished service in a position of great responsibility to the Government of the United States, as Spacecraft Commander for the Apollo 14 flight to the Fra-Mauro area of the Moon during the period 31 January 1971 to 9 February 1971. Responsible for the on-board control of the spacecraft command module Kittyhawk and the lunar module Antares in the gathering of scientific data involving complex and difficult instrumentation positing and sample gathering, including a hazardous two-mile traverse of the lunar surface, Captain Shepard, by his brilliant performance, contributed essentially to the success of this vital scientific moon mission. As a result of his skillful leadership, professional competence and dedication, the Apollo 14 mission, with its numerous tasks and vital scientific experiments, was accomplished in an outstanding manner, enabling scientists to determine more precisely the Moon's original formation and further forecast man's proper role in the exploration of his Universe. By his courageous and determined devotion to duty, Captain Shepard rendered valuable and distinguished service and contributed greatly to the success of the United States Space Program, thereby upholding the highest traditions of the United States Naval Service. [82]

Following Apollo 14, Shepard returned to his position as Chief of the Astronaut Office in June 1971. In July 1971 President Richard Nixon appointed him as a delegate to the 26th United Nations General Assembly, a position in which he served from September to December 1971. [88] He was promoted to rear admiral by Nixon on August 26, 1971, the first astronaut to reach this rank, although McDivitt had previously been promoted to brigadier general, an equivalent rank in the Air Force. [112] [113] He retired from both NASA and the Navy on July 31, 1974. [88]

Shepard was devoted to his children. Frequently, Julie, Laura and Alice were the only astronauts' children at NASA events. He taught them to ski and took them skiing in Colorado. He once rented a small plane to fly them and their friends from Texas to a summer camp in Maine. He doted on his six grandchildren as well. After Apollo 14 he began to spend more time with Louise, and started taking her with him on trips to the Paris Air Show every other year, and to Asia. [114] Louise heard rumors of his affairs. [115] The publication of Tom Wolfe's 1979 book Lo correcto made them public knowledge, but she never confronted him about it, [116] nor did she ever contemplate leaving him. [114]

After Shepard left NASA, he served on the boards of many corporations. He also served as president of his umbrella company for several business enterprises, Seven Fourteen Enterprises, Inc. (named for his two flights, Libertad 7 and Apollo 14). [117] He made a fortune in banking and real estate. [118] He was a fellow of the American Astronautical Society and the Society of Experimental Test Pilots, a member of Rotary, Kiwanis, the Mayflower Society, the Order of the Cincinnati, and the American Fighter Aces, an honorary member of the board of directors for the Houston School for Deaf Children, and a director of the National Space Institute and the Los Angeles Ear Research Institute. [88] Together with the other surviving Mercury astronauts, and Betty Grissom, Gus Grissom's widow, in 1984 Shepard founded the Mercury Seven Foundation, which raises money to provide college scholarships to science and engineering students. It was renamed the Astronaut Scholarship Foundation in 1995. Shepard was elected its first president and chairman, positions he held until October 1997, when he was succeeded by former astronaut Jim Lovell. [88]

In 1994, he published a book with two journalists, Jay Barbree and Howard Benedict, called Moon Shot: The Inside Story of America's Race to the Moon. Fellow Mercury astronaut Deke Slayton is also named as an author. The book included a composite photograph showing Shepard hitting a golf ball on the Moon. There are no still images of this event the only record is TV footage. [108] The book was turned into a TV miniseries in 1994. [119]

Shepard was diagnosed with chronic lymphocytic leukemia in 1996 and died from complications of the disease in Pebble Beach, California, on July 21, 1998. [120] [121] Among astronauts who had walked on the Moon, he was the second to die (Jim Irwin had been the first, in 1991). [106] Shepard's widow Louise had planned to cremate his remains and scatter the ashes, but before she was able to do that, she herself died from a heart attack—on August 25, 1998, at 17:00, which, coincidentally, was the same time of day at which he had always phoned her when they were apart. They had been married for 53 years. Their family decided to cremate them both, and their ashes were scattered, together, from a Navy helicopter, over Stillwater Cove, in front of their Pebble Beach home. [122] [123]

Shepard was awarded the Congressional Space Medal of Honor by President Jimmy Carter on October 1, 1978. [124] He also received the Golden Plate Award of the American Academy of Achievement in 1981 [125] the Langley Gold Medal on May 5, 1964 the John J. Montgomery Award in 1963 the Lambert trophy the SETP Iven C. Kincheloe Award [126] the Cabot Award the Collier Trophy [127] and the City of New York City Gold Medal for 1971. [88] He was awarded honorary degrees of Master of Arts from Dartmouth College in 1962, D.Sc. from Miami University in 1971, and Doctorate of Humanities from Franklin Pierce College in 1972. [88] He was inducted into the National Aviation Hall of Fame in 1977, [128] the International Space Hall of Fame in 1981, [17] [129] and the U.S. Astronaut Hall of Fame on May 11, 1990. [130] [131]

The Navy named a supply ship, USNS Alan Shepard (T-AKE-3) , for him in 2006. [132] The McAuliffe-Shepard Discovery Center in Concord, New Hampshire, is named after Shepard and Christa McAuliffe. [133] In 1996, the entirety of I-565 (which passes in front of the U.S. Space & Rocket Center, home to both the Saturn V Dynamic Test Vehicle and a full-scale vertical Saturn V replica) was designated the "Admiral Alan B. Shepard Highway" in his honor. [134] [135] Interstate 93 in New Hampshire, from the Massachusetts border to Hooksett, is designated the Alan B. Shepard Highway, [136] and in Hampton, Virginia, a road is named Commander Shepard Boulevard in his honor. [137] His hometown of Derry has the nickname Space Town in honor of his career as an astronaut. [138] Following an act of Congress, the post office in Derry was designated the Alan B. Shepard Jr. Post Office Building. [139] Alan Shepard Park in Cocoa Beach, Florida, a beach-side park south of Cape Canaveral, is named in his honor. [140] The City of Virginia Beach renamed its convention center, with its integral geodesic dome, the Alan B. Shepard Convention Center. The building was later renamed the Alan B. Shepard Civic Center, and was razed in 1994. [141] At the time of the Libertad 7 launch, Shepard lived in Virginia Beach. [142]

Shepard's high school alma mater in Derry, Pinkerton Academy, has a building named after him, and the school team is called the Astros after his career as an astronaut. [143] Alan B. Shepard High School, in Palos Heights, Illinois, which opened in 1976, was named in his honor. Framed newspapers throughout the school depict various accomplishments and milestones in Shepard's life. Additionally, an autographed plaque commemorates the dedication of the building. The school newspaper is named Libertad 7 and the yearbook is entitled Odisea. [144] Blue Origin's suborbital space tourism rocket, the New Shepard, is named after Shepard. [145]

In a 2010 Space Foundation survey, Shepard was ranked as the ninth most popular space hero (tied with astronauts Buzz Aldrin and Gus Grissom). [146] In 2011, NASA honored Shepard with an Ambassador of Exploration Award, consisting of a Moon rock encased in Lucite, for his contributions to the U.S. space program. His family members accepted the award on his behalf during a ceremony on April 28 at the U.S. Naval Academy Museum in Annapolis, Maryland, where it is on permanent display. [147] On May 4, 2011, the U.S. Postal Service issued a first-class stamp in Shepard's honor, the first U.S. stamp to depict a specific astronaut. The first day of issue ceremony was held at NASA's Kennedy Space Center Visitor Complex. [148]

Each year, the Space Foundation, in partnership with the Astronauts Memorial Foundation and NASA, present the Alan Shepard Technology in Education Award for outstanding contributions by K–12 educators or district-level administrators to educational technology. The award recognizes excellence in the development and application of technology in the classroom or to the professional development of teachers. The recipient demonstrates exemplary use of technology either to foster lifelong learners or to make the learning process easier. [149]


KNAPP Genealogy

WikiTree is a community of genealogists growing an increasingly-accurate collaborative family tree that's 100% free for everyone forever. Please join us.

Please join us in collaborating on KNAPP family trees. We need the help of good genealogists to grow a completamente libre shared family tree to connect us all.

IMPORTANT PRIVACY NOTICE & DISCLAIMER: YOU HAVE A RESPONSIBILITY TO USE CAUTION WHEN DISTRIBUTING PRIVATE INFORMATION. WIKITREE PROTECTS MOST SENSITIVE INFORMATION BUT ONLY TO THE EXTENT STATED IN THE TERMS OF SERVICE Y POLÍTICA DE PRIVACIDAD.


Searching for Captain Raphael Semmes [ edit | editar fuente]

Since the logs of Shepherd Knapp are missing, many details of her career are unknown. Apparently her first commanding officer was Acting Volunteer Lieutenant Henry S. Eytinge, who was ordered on 1 November 1861 to cruise in the West Indies seeking to capture or destroy any "vessels of the rebels" he might encounter.

The special object of his attention was the Confederate commerce raider, CSS Sumter, which had been preying on Union shipping since early summer. After a long cruise in which she never quite caught up with Capt. Raphael Semmes and his elusive steamer, Shepherd Knapp returned to New York City on the afternoon of 17 April 1862.

The ship was laid up at the New York Navy Yard for the rest of the year. On 20 January 1863, she was again ordered to cruise in the West Indies seeking Confederate ships, especially the CSS Alabama. Again, Semmes managed to elude the Union warship.

Sunk on a coral reef [ edit | editar fuente]

After cruising in the Caribbean for over three and one-half months, Shepherd Knapp struck a coral reef off Cap-Haïtien and was abandoned.


5 When Commander Shepard Survived The Omega-4 Relay Trip

The Omega-4 relay has always been an oddity, just sitting there near the notorious Omega space station. No space vessel ever survives going through that relay, and many theories described what might be on the other side. However, a few people do know that the Collectors often emerged from his eerie relay.

By 2185, Commander Shepard was ready to face the Collector threat, and with the Illusive Man's help, the Commander bravely went through the deadly Omega-4 relay and reached the Collector base (despite the debris field around it). Shepard then made it back in one piece, becoming the first ship captain to navigate such dangerous waters, so to speak. Joker and EDI deserve some credit too, though.


Blue Origin Targets NET 20 July for First Crewed New Shepard Flight

Sixty years to the day since its Project Mercury namesake became America’s first man in space, Blue Origin announced on Wednesday that its next New Shepard booster will fly later this summer with a six-strong human crew. “On 20 July, New Shepard will fly its first astronaut crew to space,” the Kent, Wash.-headquartered launch provider revealed. “We are offering one seat on this first flight to the winning bidder of an online auction.” It is expected that the NS4 vehicle—the selfsame booster and crew capsule that has reached suborbital space twice this year, most recently just last month—will rise again from Launch Site One in West Texas on the 52nd anniversary of the first human lunar landing.

“The winning bid amount will be donated to Blue Origin’s foundation, Club for the Future, to inspire future generations to pursue careers in Science, Technology, Engineering and Mathematics (STEM) and help invent the future of life in space,” it was reported Wednesday.

“On this day, 60 years ago, Alan Shepard made history by becoming the first American to fly to space. In the decades since, fewer than 600 astronauts have been to space above the Kármán Line through a meticulous and incremental flight program to test its multiple redundant safety systems. Now it’s time for astronauts to climb aboard. This seat will change how you see the world.”

The historic flight will be the 16th mission by New Shepard and is expected to mark the third foray into suborbital space for the NS4 booster/capsule combo, which previously flew together in January and April. The 59-foot-tall (18-meter) NS1 first flew back in April 2015 and passed an altitude of 62.4 miles (100.5 km), thereby exceeding the “Kármán Line” which is generally recognized to be the edge of space.

However, a loss of hydraulic pressure during descent meant the NS1 booster was not recovered. In November 2015, the NS2 booster flew its first mission flawlessly and came home to a smooth landing. In doing so, it marked the first occasion that a suborbital-class booster had returned from space and achieved a vertical landing.

Its capsule also benefited from cushioned wall-linings and sound suppression devices to reduce ambient noise levels and cooling and humidity controls to regulate temperatures, scrub carbon dioxide from the air and circumvent window-fogging. On both its January launch and its second flight on 14 April, the NS4 vehicle saw the New Shepard booster rotate at a couple of degrees per second during ascent, which on human flights will afford passengers spectacular 360-degree views.

Perhaps the nearest analog for what the 20 July crew will experience came during last month’s flight, when a group of senior Blue Origin personnel—Vice President of Legal and Compliance Audrey Powers, Chief Financial Officer Susan Knapp, Vice President of Sales Clay Mowry and New Shepard’s designer Gary Lai—rode the two miles (3.2 km) from “the Barn” where the booster is readied for flight out to Launch Site One.

They climbed the four flights of stairs up the gantry, after which Lai and Powers boarded the crew capsule and completed strap-in activities and communications checks with Capsule Communicator (CAPCOM) Sarah Knights. Assisted by the Tower Operations Team, they disembarked before New Shepard’s launch, but after the successful landing of the crew capsule they participated in unstrapping and egress exercises.

The lucky bidder for the 20 July flight can expect quite a ride, although Blue Origin remain tight-lipped about the identities of the other astronauts, or even if a full crew of six will be aboard. “We will not be sharing further details about who will be flying on our first astronaut mission,” Blue Origin told AmericaSpace.

Together with his or her crewmates, they will be loaded aboard the crew capsule a little more than a half-hour prior to launch. At T-2 minutes, the gantry will be retracted and at T-16 seconds the booster will transition its guidance system to internal power. Engine Start will be commanded at T-4 seconds—as New Shepard’s single BE-3 main rocket engine comes alive with a thrust of 110,000 pounds (50,000 kg)—after which a rapid climb away from the flatness of West Texas will commence.

A minute into the flight, the crew will pass through peak aerodynamic turbulence and the BE-3 will shut down 90 seconds later. As the crew capsule separates from New Shepard, the lucky space travelers will unbuckle from their seats and enjoy a few minutes of weightlessness as their upward momentum pushes them to an apogee of roughly 66.4 miles (106 km), equivalent to 350,800 feet above mean sea level. The effects of gravity will then inexorably draw them back to Earth, with a soft, parachute-aided touchdown some ten minutes after launch.


Mission Statement

Standard-Knapp will design, build and support the ULTIMATEcase and shrink packaging machinery for the most demanding customers.

ULTIMATE Attributes:

Most Reliable

Simplest To Use

Smart Innovation

Simplest to Maintain

Flexible and Adaptable

  • Broad Range of Applications
  • Able to Support New Applications
  • Embrace Customer Requirements

Quality Appearance

History of Standard-Knapp

The history of Standard-Knapp can be traced back to the founding of the Fred H. Knapp company in New Jersey. There is documented evidence that the first Knapp Gravity Labelers were placed on the market and shown during the 1893 World’s Fair at the National Convention of Canners. A few years later, in 1895, the Knapp Boxer, a hand-operated machine designed to pack cans, was perfected. Apparently, it did its job well. In fact, it did so well that, as late as 1901, the Knapp Boxer was the only machine of its kind in the world.

At some time during the early 1900s, a company known as the National Binding Company (based out of New York City, New York), was manufacturing paper cutting and dispensing machines and compression units for case sealing. In December of 1920, the National Binding Company declared bankruptcy. The following year, the company was purchased by a group of past employees for just $10,000. Later that same year, on November 17, 1921, the former National Binding Company resurfaced under the new name of the Standard Sealing Company, Inc.

While the new Standard Sealing Company was beginning its new business, the Fred H. Knapp Company had expanded its operations to include offices in Chicago, Baltimore, Ridgewood (NJ), and a factory in Westminster, Maryland. At this time, the Fred H. Knapp Company was offering a series of labelers with wood or iron frames designed for such “modern” innovations as hand, steam, or electric motor drives.

In 1926, the Standard Sealing Company took its first step in acquiring larger facilities to meet increased demand by moving to Long Island City, New York. Five years later, Standard Sealing merged with the Fred H. Knapp company, thus changing its name to the now familiar Standard-Knapp.

Increased demand for its products forced Standard-Knapp to expand its existing facilities yet again. In 1940, Standard-Knapp relocated to its present location in Portland, Connecticut.

In 1948, the company became a division of the Hartford Empire Company, now known as the Hartford Division. The Hartford Division is world famous for its design and construction of glass container manufacturing equipment. Three years later, in 1951, the Hartford Empire Company effected a corporate name change to the Emhart Manufacturing Company.

And, finally, on June 30, 1964, the Emhart Manufacturing Company merged with the American Hardware Corporation to form the Emhart Corporation.

In 1979, Standard-Knapp was purchased from Emhart by Anderson Manufacturing Company, Rockford, Illinois. Finally, in December of 1984, Standard-Knapp was purchased once more by its employees, becoming an “employee-owned company,” which it remains today.

Machine Innovations

The following machinery represents a partial listing of Standard-Knapp technical innovations spanning more than a century:

Gravity Labeler 1893
Cazador de focas 1918
Gluer and Sealer 1924
Package Packer 1927
Can Packer 1928
Package Collector 1929
Can Elevator 1930
Automatic Bottle Packer 1936
Bottle Rinser 1946
Glass Palletizer 1952
Milk Carton Packer 1953
Traymore Tray Packer 1958
Closed Glue System 1959
Plastic Bottle Unscrambler 1960
Random Auto-adjust Case Sealer 1961
Traymore Tray Packer (Next Generation) 1962
Continuous Motion “One-way” Bottle Rinser 1963
Bulk Glass Palletizer/Depalletizer 1964
Automatic Case Setup/Bottom Sealer 1965
Paper Industry Color Collator/Case Packer 1966
Sealstar Hot Melt Case Sealer 1967
Wonderwall Continuous Motion Auto Partitioner 1968
Lowering Head Case Packer 1969
Continuous Motion Slitter 1970
Tandem Head Drop Packer 1971
Tandem Head Drop Packer with Indexing Case Feed 1973
Single Head Standard Case Packer 1975
Continuous Motion Tab-lock Slitter/Sealer 1980
Apollo Continuous Motion Bottle Packer (Brewery) 1984
Spectrum Tray Packer 1986
Spectrum Integrated Tray Packer/Shrink Wrapper 1987
Synchron 2 & 3 L PET Bottle Packer 1989
Orbitron Continuous Motion Bottle Packer 1992
Centurion Continuous Motion Bottle Packer (Partitions) 1993
Continuous Motion Tray Packer with 𔄜-sided Printing” 1994
Versatron Stainless Steel Case Packer 1995
Continuum Quick Change Tray Packer 1996
Positron Continuous Motion Bottle Packer 1996
Servo Tab-lock Slitter/Sealer 1997
Versatron™ “Soft Catch” Case Packer 1998
Continuum™ High Speed Integrated Tray Packer/Shrink Wrapper 1999
Phoenix Non-round Bottle Handling/Case Packing 2000

Directions to Our Facilities

STANDARD-KNAPP, INC.
63 Pickering Street, Portland, CT 06480 U.S.A.
Telephone: (860) 342-1100

From Hartford or Bradley International Airport, take I-91 South

  • Take I-91 South to Exit 22S (this is a left-hand exit) onto Route 9 South toward Middletown.
  • Take Route 9 South to Exit 16 (Route 17) toward Portland this will take you across the bridge.
  • Take the first right immediately after crossing the bridge.
  • After 200 feet, turn left onto Pickering Street.
  • At the end of Pickering Street (about 1/3 mile) you will be facing Standard-Knapp.
  • Park on your left.

From New York City, take I-95 to New Haven, then…

From New Haven, take I-91 North

  • Take I-91 North to Exit 22 onto Route 9 South toward Middletown.
  • Take Route 9 South to Exit 16 (Route 17) toward Portland this will take you across the bridge.
  • Take the first right immediately after crossing the bridge.
  • After 200 feet, turn left onto Pickering Street.
  • At the end of Pickering Street (about 1/3 mile) you will be facing Standard-Knapp.
  • Park on your left.

From Danbury, take I-84 East

  • Take I-84 East to Exit 27 onto I-691 East.
  • Take I-691 East to Exit 11 onto I-91 North.
  • Take I-91 North to Exit 22 onto Rte. 9 South toward Middletown.
  • Take Route 9 South to Exit 16 (Route 17) toward Portland this will take you across the bridge.
  • Take the first right immediately after crossing the bridge.
  • After 200 feet, turn left onto Pickering Street.
  • At the end of Pickering Street (about 1/3 mile) you will be facing Standard-Knapp.
  • Park on your left.
Quality Policy

Standard-Knapp is a world-class manufacturer and marketer of packaging machinery for the food, beverage, household goods, pharmaceuticals, chemicals, oil and personal care industries.

The primary strategic objective of Standard-Knapp is to provide customers with products and services that surpass the competition and exceed customer expectations. Standard-Knapp is committed to achieving this objective through an aggressive Research and Development program, a company commitment to quality and an all-encompassing Customer Service program.

The most important aspects of the pursuit of quality at Standard-Knapp are:

A recognition that machine reliability – the machine performs as expected, the first day and all day every day thereafter – is the most important component of quality to our customers.

Recognition that the other important components of quality to our customers are:

  • After-sales support (correct and prompt spare parts, competent service, and accurate spare parts and operations manuals),
  • Fit and finish of machines and parts,
  • Prompt and courteous communications, and
  • On-time delivery.

Continuous quality improvement will be pursued through a company wide program called Quality First, which is made up of a matrix of quality improvement teams and includes the development and use of a formal, documented quality system.


Ver el vídeo: Mass Effect 3 - Shepards Sacrifice (Enero 2022).